Jól csengő néven érkezik a Volkswagen ID.4 utódja

Nem kis részben a Hormuzi-szoros lezárásának köszönhetően több európai országban is jelentősen megnőtt a kereslet a tisztán elektromos autók iránt, ami lépéskényszerbe hozta a villanyautókkal eddig hadilábon álló gyártókat is. A Volkswagen egészen odáig ment, hogy módosította a gyártási terveit: Wolfsburgban nem vezetik be a korábban tervezett extra műszakokat a Golf és a Tiguan gyártósorán, viszont Emdenben és Zwickauban, ahol az ID sorozat modelljei készülnek fokozzák a termelést. Mindeközben elindult a gyártás Martorellben és Pamplonában, ahol az ID.2 sorozat modelljei, az ID. Polo és az ID. Cross készül a Cupra Raval és a Škoda Epiq társaságában. Úgy tűnik, hogy ezúttal jó ütemben kapta el a Volkswagent ez a piaci változás, hiszen épp idén újítják meg a korábbi modellpaletta legfontosabb modelljeit. Az ID. 3 Neo már megjelent, most pedig lerántották a leplet az ID.4-et váltó új modellről a Volkswagen ID. Tiguanról. A modellt először még hónapokkal ezelőtt láttuk Hamburgban, de akkor egy elsötétített teremben, kamerák nélkül lehetett csak körbejárni. A Volkswagen ID. Polo tesztvezetésén viszont már be is ülhettünk az autóba, amit Juhász Tibor az autó külső formáját megalkotó tervező mutatott be a magyar újságíróknak.

Az autógyártás sok szempontból is óriási varázslás. Mindennapos dolog, hogy a számokat mindig úgy csavarják, ahogy épp a kívánatos narratíva szerint a legjobb. De ugyanígy trükköznek a formákkal is, hogy egy autót ilyennek vagy olyannak lássunk. Ezúttal az ID.4-et kellett klasszikus formájú Volkswagenné szabni, egyben az aktuális divatnak megfelelően el kellett érni, hogy egy kicsit nyújtottabb, kombisabb hatást keltsen. Természetesen mindezt úgy, hogy az alap formához és a méretekhez nem szabadott nyúlni. A fenti képeken jól látható, hogy miként tudják a dizájnerek nagyon apró trükkökkel, alig feltűnő részletekkel teljesen átfazonírozni ugyanazt az autót.

A kimondott cél természetesen az, hogy az ID. sorozat modelljeit kívánatosabbá tegyék a márka klasszikus, a megszokott megoldásokat kereső vevői számára. A személyes véleményem az, hogy az elmúlt évek visszafogott sikere nem elsősorban azon múlott, hogy idegenek voltak a formák, de az kétségtelen, hogy van a márkának egy olyan vevőköre, amely kimondottan konzervatívan tekint a formákra és megoldásokra. Az ő igényeiket nyilván senki nem ismeri jobban, mint a Volkswagen marketing osztályán és a felső vezetésben dolgozók. A játékos formákra meg ott vannak a cégcsoport egyéb márkái.

A Volkswagen nem csak a formával, hanem a megszokott, jól csengő Tiguan név ID. előtaggal való bevezetésével is azt akarja sugallni, hogy megértette a vevők igényeit, akik teljesen új modellek helyett inkább az ismert autóikat szeretnék elektromos hajtással látni. Bár az elektromos Tiguan sem külsőben, sem belsőben nem azonos a belsőégésű motorral szerelt változatokkal, az összhatás nagyon hasonló. Juhász Tibor elmondása szerint, amikor megkapták a feladatot, hogy tervezzék meg az ID. 4 utódját, akkor még nem volt szó arról, hogy azt ID. Tiguan néven fogják gyártásba küldeni, így szóba sem került, hogy a hagyományos hajtású Tiguan formavilágát másolják. Teljesen önálló, külön autót kellett alkotni.

Persze nem csak a forma eltérő, de a platform is. Az ID. Tiguan természetesen továbbra is az MEB platformra, pontosabban annak a frissített változatára az MEB+ verzióra épül. A moduláris platform maradt 400 voltos architektúrájú, de újak az akkumulátorok és frissítettek a motorokon is.

¹ Nettó kapacitás. ² 10–80% SoC. ³ Fékezett utánfutó, 8%-os emelkedőn. Minden adat előzetes érték, a felszereltségtől függhet, és homologizáció előtt áll.

A Volkswagen ID. Tiguan három meghajtásváltozattal lesz kapható. A Pure változat 58 kWh-s LFP akkumulátorral készül, ami nem lesz ugyan hatótávbajnok, de 10-ről 80 százalékra vállalt 26 perces töltési idejével így is jó utazó autó lehet azok számára, akik az év nagy részében csak hatótávon belül használják az autójukat, és évente csak 1-2 alkalommal mennek hosszabb útra. A 77 kWh-s akkuval szerelt változat kérhető egy és két motorral is. Előbbi esetben ugyanúgy hátul hajt az autó, mint a kisebb akku esetén. Ezen a téren nincs változás az MEB platformnak ebben a szegmensében.

A hagyományos Tiguan formájától való eltérések nem csak az esztétikának tettek jót, de a légellenállási együtthatónak is. Juhász Tibor és csapata olyan apró módosításokat eszközöltek, ami az ID.4-hez viszonyítva is szögletesebbnek tűnő forma ellenére kedvezőbb, 0,26-os légellenállási együtthatót eredményezett. A villanyautók között ugyan nem világbajnok az érték, nem is számít rossznak az ilyen SUV-ok között. Viszont az odafigyelést jól mutatja, hogy a hagyományos Tiguan esetén ez az érték 0,30. Ráadásul ezt is csak az elsőkerék hajtású alapmodellel tudják, a többinek még ennél is rosszabb a légellenállása.

A megnyújtott összhatás részben trükk, részben valóság. Az autó orra a valóságban is hosszabb lett, de még tovább hosszabbították azzal, hogy az oldalablakok alsó vonala fölé húzódó motorháztető vonalat nem az A oszlopnál, hanem a külső tükrök mögött húzták le. Apróság, de növeli a prémium érzetet és optikailag hosszítja a motorháztetőt.

De szögletesebb lett a kerékjárati ív is, amivel inkább az újabb modellekhez illeszkedik a termékvonalban. A rejtett kilincs is ugrott, egy igazi Volkswagen vásárló az egyértelmű, jól megmarkolható kilincset kedveli. Az autó több helyen is egyszerűsödött, így eltűnt a tető élén az ezüst színű dekorcsík, és az ajtók ívei sem annyira komplikáltak. Persze Tiborék a tükröződésekkel is játszottak, hogy a kívánt formát láttassák. Az a fenti összehasonlításon is látszik, hogy az autó alacsonyabbra került, és mivel az ajtók aljáról eltűntek a műanyag panelek, az autó kevésbé tűnik SUV-nak.

Hátul a tetővonal meghosszabbításával sokat tettek a kedvező légellenállásért, de ami igazán lényeges, az a hátsó lámpasor, amivel az ID. Tiguan az ID. Polo által megkezdett sorba illeszkedik. Ez a lámpakialakítás a következő években jól azonosítani fogja a Volkswagen modelleket az utakon.

Az 534 literes csomagtartóval az ID. Tiguan a hagyományos meghajtású változatához hasonló rakteret kínál. A hátsó ülések ugyan nem mozgathatók előre-hátra, de a háttámlák lehajtásával a tér 1577 literesre bővíthető, így akár 1728 mm hússzú tárgyak szállítása is lehetségessé válik az autóban. A szokásos módon duplafenekű csomagtartóban a padló alatti rekeszben elrejthetők a kötelező tartozékok, de kivéve a magasabb tárgyak szállítására is van hely.

Az ID. Tiguan minden változatában elérhető lesz egy jelképes méretű frunk, aminek a pontos méretét nem adták meg. Persze nincs is jelentősége, mert tényleg csak az autó szokásos tartozékainak raktározására jó, csomagokat nem lehet ide pakolni. De ez is nagyon fontos, hiszen így ezek az apróságok már nem hánykolódnak a csomagtartóban, foglalva ott a kihasználható teret a csomagok elől. A frunk tálcájának a pereme természetesen vastag gumikeretet kapott, amire rázár a motorháztető, így az ide tett tartozékok nem fognak koszolódni.

A töltőnyílás maradt a jobb hátsó sárvédőn, de az oldalra nyíló ajtót egy felfelé nyitható váltotta. Ez az ID.7-ről lehet ismert a márka rajongóinak. A nyitása és zárása is kézzel történik, és a DC csatlakozó érintkezőjén lévő kupakot is kézzel kell levenni.

A beltérben a hagyományos hajtású Tiguanban megszokott megoldások keverednek az ID. Poloban és ID. Crossban bevezetett dizájnvilággal.

Hallgatva a visszajelzésekre 10 colosra növelték a sofőr előtti kijelzőt, amin retro módban a Volkswagen Golf IV műszeregysége jelenik meg. a kormányoszlop jobb oldalára került az irányválasztó kar, aminek a végét elforgatva lehet előre- vagy hátramenetet kapcsolni. A kormány pedig ugyanazt a nyomógombos telefon billentyűzetet imitáló, valódi gombokat tartalmazó kezelőfelület került, amit az ID. Poloban és ID.3 Neo-ban már láttunk. Szintén gyakori kritika tárgya volt az MEB platformos Volkswagenek előző generációjának érintésérzékeny felületű kormánya, amin túl könnyű volt véletlenül funkciókat aktiválni. Az új megoldás fényévekkel jobb, és talán még egyszerűbb is.

De nem csak ide kerültek vissza fizikai gombok, hanem a klímavezérléshez is. A konzervatív vevők nem tudtak megbarátkozni az érintésérzékeny felületen, illetve a képernyőn elérhető kezelőszervekkel. Azt aláírom, hogy nem voltak ideálisak, de szerintem egy ilyen csupa egyforma gombokat tartalmazó gombsoron sem sokkal könnyebb megtalálni a kívánt gombot, mint egy jól átgondolt érintőképernyőn. De persze ha a vevőkör ezt akarja, akkor ilyet kell tenni az autóba.

Amit viszont én is nagyon támogatok, az a teljes értékű ablakemelő panel a sofőr ajtaján, amin az első és a hátsó ablakoknak is külön jut kezelőelem. Sokat ekéztük emiatt a Volkswagent az elmúlt években, úgy tűnik megérte.

Az ajtókilincs az oldalpanelről a könyöklő végére költözött, mint ahogy azt az ID. Polo esetén láttuk. Nekem nagyon tetszik ez a megoldás, nagyon kézre áll és intuitív. A mai csupa digitális világban jó ilyen jól kitalált megoldásokkal találkozni.

A középső képernyő 15 colos, ami már bőven elegendő egy jó kezelőfelület kialakításához. A Volkswagen sok szempontból ismerős, jól testre szabható saját grafikus felülete alatt a Google Android Automotive alaprendszere fut. Ezekkel az utóbbi időben egyre jobbak a tapasztalatok, a kedvenc funkciók kiemelése pedig lehetővé teszi, hogy mindenki a saját ízléséhez és szokásaihoz igazíthassa a felületet.

A Volskwagen az ID. Tiguanban kínál Európában először külön képernyőt az elöl ülő utas számára. A 12 colos képernyő tartalma csak szemből látható, hogy az azon megjelenő tartalom ne vonja el a sofőr figyelmét, de a zenehallgatást, filmnézést  vagy videójátékozást segíti az a lehetőség is, hogy Bluetooth-on fejhallgató és kontroller is csatlakoztatható az autóhoz. Ezen a képernyőn alapvetően minden elérhető, ami a középső képernyőn, de természetesen a két képernyő külön életet él. Azt viszont kiemelték, hogy minden módosítás, ami a sofőrt is érinti – például az ülés fűtésének bekapcsolása – a középső képernyőn is megjelenik, hogy a sofőr tudjon róla.

A két első ülés közötti könyöklő teteje a drágább autóknál megszokott módon két oldalra nyílik, de ami nekem igazán tetszett az a két telefontöltő, ami végre kiemelkedi a tálcából, így kameraszigettel rendelkező telefonok is jól felfekszenek rajtuk.

Az ID. Tiguan egy-egy álcafóliás változatát vezethettük is, de őszintén szólva egy ilyen néhány km-es út alapján sok mindent szerintem nem lehet megállapítani egy autóról. Amint lesz belőle Magyarországon elérhető tesztpéldány, el fogjuk vinni egy alapos tesztre is. A stúdióban viszont Juhász Tibor vállalta, hogy videón bemutatja nekünk az új ID. Tiguan külső dizájnmegoldásait.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.