SUV helyett egyterűként álmodta újra népszerű családi autóját a Renault

A Renault a Párizsi Autószalonon egy olyan tanulmányautót mutatott be, amely igazi felüdülés lehet a városi terepjárók által dominált családi autók piacán: az E-Space Concept az 1984-es, eredeti Espace modern, elektromos újragondolása, amely nyíltan szembemegy a jelenlegi SUV-trenddel, és visszatér az egyterű karosszéria alapelveihez. A Renault szerint ez egy valódi alternatíva a divatos crossoverekkel és limuzinokkal szemben.

Érdemes felidézni, hogy maga az Espace névre hallgató modell mára jócskán eltávolodott eredeti önmagától: a hatodik generáció 2023-ban már az Austral platformjára épülő, hagyományos SUV-formát öltött, feladva az első öt generáció egyterű jellegét. Az E-Space Concept ezt az irányt próbálja visszafordítani: a tervezők először a belső teret, az utastér élményét alakították ki, és csak utána húzták rá a karosszériát, amelynek oldalsó és tetőablakai szokatlanul nagyok, így sok természetes fény jut az utastérbe.

A tanulmányautó 4,70 méter hosszú, 2,02 méter széles és 1,67 méter magas, 23 hüvelykes kerekekkel a karosszéria mind a négy sarkában – az arányok az eredeti 1984-es Espace-ra hajaznak, csak modernebb, rövidebb túlnyúlásokkal. A szélvédő a motorháztető vonalát folytatja, ezzel idézve fel az első Espace jellegzetes sziluettjét, a hátsó részen pedig függőleges vonalak és egy, a 2. és 3. generációs Espace-ra emlékeztető tetőszárny dominálja a látképet.

A belső tér a koncepció igazi szíve: hat egyforma méretű és kialakítású, teljesen sík padlóra szerelt ülés kapott helyet, amelyek enyhén el is fordulnak a tengelyük körül. A második sor ülései 180 fokban elforgathatók, hogy a harmadik sorral szemben ülve egyfajta vonatfülke alakuljon ki, négyüléses elrendezésben pedig a második sor ülései teljesen lehajthatók, nagy asztallá alakítva a teret – ezen egy kivehető, légtisztítót, mini hűtőszekrényt, videojáték-kontrollereket és egy társasjátékot is magába foglaló konzol is végigcsúsztatható.

A műszerfal helyén egy 1130×110 milliméteres, OpenR Panorama nevű, a teljes utastér szélességében húzódó, nem érintős kijelző kapott helyet, amely a Renault szerint a következő generációs Scenic és Rafale modellekben is megjelenik majd. A kormányzást steer-by-wire rendszer biztosítja, mechanikus kapcsolat nélkül a kormánykerék és a kerekek között.

Az Autocar szerint a platform, amelyre a koncepció épül, elvben akár 750 kilométeres hatótávot is lehetővé tenne tisztán elektromos kivitelben, hatótávnövelős változatban pedig akár 1400 kilométert is. Fabrice Cambolive, a Renault márka vezérigazgatója az brit magazin riporterének ugyanakkor egyértelművé tette: egy sorozatgyártású Espace-MPV egyelőre nem konkrét projekt.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.