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 Láttunk már olyat, hogy egy országban kivezetik a villanyautó-vásárlások állami támogatását vagy csökkentik a kedvezményeket, de olyat, hogy konkrétan állami szintű hadjáratot indítanak az elektromos meghajtás ellen, még nem nagyon. De Donald Trump kormányzása ebben is egyedi. Drill baby, drill Trump már az előző választások kampányában sem rejtette véka alá, hogy nem tartja valós problémának a klímaváltozást és ha rajta múlik, visszaforgatja az idő kerekét és Amerikában ismét szenet bányásznak majd, az olajkutakat pedig akár természetvédelmi területeken is fúrhatják. Ennek a programnak a része volt az elektromos autók terjedésének visszaszorítása is, amelyet Trump több beszédében is az amerikai autóipar halálának nevezett. Ennek megfelelően hivatalba lépése után az új elnök nem is késlekedett sokat, több olyan döntést hozott, amelynek elsődleges célja a belső égésű motorral szerelt modellek versenyképességének megőrzése, valamint a hagyományos fosszilis tüzelőanyag-ipar támogatása volt. Fotó: www.nrdcactionfund.org A piacra mért egyik legközvetlenebb csapást a szövetségi adókedvezmények kivezetése jelentette. Az új elektromos autók vásárlásához korábban elérhető 7500 dolláros adójóváírás, valamint a használt autókra járó 4000 dolláros támogatás eltörlése nagyban csökkentette a vásárlási kedvet. Ennek fő oka talán az volt, hogy a Teslán kívül a legtöbb amerikai autógyártó még nem tudott nyereségesen villanyautót gyártani – a Fordnál nem is nagyon takargatták a milliárdos veszteségeket. Így amikor a támogatást kivezették, nem tudtak árat csökkenteni, az áremelést pedig nem viselte volna el a piac. Ezzel párhuzamosan a hatóságok bezárták a kereskedelmi és lízingelt járművekre vonatkozó kiskaput is, megszüntetve a flottaüzemeltetők által kihasznált kedvezményeket, emellett pedig a lakossági és kereskedelmi töltőtelepítések adójóváírását is visszavonták. A kedvezmények megnyirbálásán túl a szövetségi kormányzat a jogi és szabályozási környezetet is gyökeresen átalakította. A kongresszussal együttműködve, a Congressional Review Act segítségével visszavonták Kalifornia korábbi mentességét a Clean Air Act alól, eltörölve az Advanced Clean Cars II szabályozást, ami jogot adott az USA legnagyobb gazdaságának, hogy saját, az országosnál szigorúbb kibocsátási határértékeket szabjon meg. Ezzel a lépéssel nemcsak Kalifornia, hanem a mintáját követő több mint egy tucatnyi állam kezét is megkötötték, így megakadályozták, hogy a felvevőpiac jelentős részét adó államok kötelezően előírhassák a zéró emissziós járművek eladási arányainak fokozatos növelését. Ezzel párhuzamosan az amerikai Környezetvédelmi Hivatal (EPA) visszavonta a Biden-éra szigorúbb szén-dioxid-kibocsátási korlátozásait a személy- és kisteherautókra vonatkozóan. Mivel a szövetségi flottaátlag-követelményeket jóval lazábbra szabták, az autógyártókra nehezedő nyomás jelentősen csökkent: a büntetések elkerülése érdekében már nem kényszerülnek arra, hogy alacsony árréssel vagy veszteséggel értékesítsenek elektromos modelleket. Ezt egészítette ki a Közlekedési Minisztérium és a NHTSA döntése, amellyel csökkentették a CAFE (Corporate Average Fuel Economy) üzemanyag-hatékonysági elvárásait, így a gyártók kényelmesen megfelelhetnek a szövetségi előírásoknak a tisztán benzinüzemű járművek értékesítésével is. A szabályozási lazítások mellett a szövetségi források átirányítása is visszavetette a piac fejlődését. A szövetségi autópályák mentén indított NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) töltőhálózat-építési programok forrásait befagyasztották és hagyományos energetikai, illetve infrastruktúra-projektekre csoportosították át. Egyúttal leállították a szövetségi és a postai (USPS) járműparkok kötelező elektromosra cserélését is. A hazai gyártású villanyautók költségeit végül a szigorodó vámpolitika is növelte: a Kínából és más harmadik országokból származó akkumulátoralkatrészekre, valamint a ritkaföldfémekre kivetett pluszvámok jelentősen drágították a belföldön összeszerelt elektromos járművek előállítását. Mindez azután történt, hogy már Biden elnök egy 100 százalékos védővámmal gyakorlatilag kiszorította a kínai autókat és a kínai akkumulátorcellákat is az amerikai piacról – a Tesla például ekkor vezette ki Amerikában az LFP cellás alapmodelleket, mivel ezekhez Kínából érkeztek az akkumulátorok. Kifelé a gödörből? A fenti intézkedések után nem is kellett sokat várni arra, hogy a helyzethez alkalmazkodva az amerikai autógyártók és az importőrök egyre-másra vegyenek vissza elektrifikációs terveikből. Több készülő modellt töröltek a GM-nél, a Fordnál és a Stellantisnál is, és voltak olyan érkező import típusok, amelyek végül meg sem jelentek az amerikai piacon. A Polestar-t pedig kínai anyacégére hivatkozva ki is tiltották az országból. Egymás után álltak le az akkugyár-projektek is vagy léptek ezekből ki az autógyártók – ami faramuci módon az energiatárolók piacát segítette, mert ezek a kapacitások oda lettek átcsoportosítva. A tisztán elektromos autók eladásai az Egyesült Államokban. Forrás: Cox Automotive Ahogy az várható volt, az állami támogatás kivezetésekor, 2025 harmadik negyedévében 438 ezer darabbal rekordot döntöttek a villanyautó-eladások, ez pedig egy jó nagy űrt hagyott maga után. Ezt a mozit már láttuk más országokban is, ahol megszűntek állami kedvezmények: aki a következő 12 hónapban villanyautót akart venni, az gyorsan előrehozta a vásárlást, hogy ne bukja el a kedvezményt, a nagyjából 100-120 ezres Q3-as plusz pedig most hiányzik az azt követő negyedévek forgalmából. De ahogy ilyenkor máshol, úgy Amerikában is elkezdődött a piac öngyógyulása, ha lassan is, de újra növekednek a számok, még ha két évvel vissza is vetette az eladások növekedését az intézkedéssorozat. # Típus 2026 YTD (db) 2025 YTD (db) Változás (%) 2026 Piaci részesedés 1 Tesla Model Y 262 491 265 068 -1,0% 36,0% 2 Tesla Model 3 106 962 155 180 -31,1% 14,7% 3 Hyundai Ioniq 5 31 112 41 091 -24,3% 4,3% 4 Toyota bZ4X 24 944 12 264 +103,4% 3,4% 5 Chevrolet Equinox EV 18 154 52 834 -65,6% 2,5% 6 Rivian R1S 17 259 19 687 -12,3% 2,4% 7 Ford Mustang Mach-E 17 206 41 962 -59,0% 2,4% 8 Rivian EDV500/700 15 685 6 809 +130,4% 2,1% 9 Honda Prologue 13 289 36 553 -63,6% 1,8% 10 Kia EV9 12 429 12 448 -0,2% 1,7% 11 Cadillac Optiq 11 633 9 826 +18,4% 1,6% 12 Tesla Cybertruck 11 586 16 097 -28,0% 1,6% 13 Cadillac Lyriq 11 195 16 626 -32,7% 1,5% 14 Lexus RZ 10 214 5 340 +91,3% 1,4% 15 Chevy Bolt EV/EUV 8 090 123 – 1,1% 16 BMW i4 7 625 16 719 -54,4% 1,0% 17 Toyota C-HR EV 7 215 0 0,0% 1,0% 18 Hyundai Ioniq 9 6 521 4 177 +56,1% 0,9% 19 Cadillac Vistiq 6 490 5 669 +14,5% 0,9% 20 Lexus ES 6 445 0 0,0% 0,9% – Egyéb 123 320 323 086 – – ÖSSZESEN 729 865 1 041 559 -30% 100% Az idei év első kilenc hónapjának eladási számait a Cox Automotive gyűjtötte össze – a 30 százalékos mínusz elég brutális, de nem minden típust és márkát érintett egyformán. A legkevésbé a Tesla Model Y sínylette meg a vérzivataros időket, de például a Toyota bZ4X, a Rivian elektromos furgonja vagy a Lexus villanyautója még jelentősen növekedtek is. Mondjuk a Rivian EDV sorozatát mi most kivennénk ebből, hiszen annak fő ügyfele a résztulajdonos Amazon, amely nem változtatott elektrifikációs tervein és nem mondta vissza korábbi rendeléseit. A Toyota/Lexus párosnál pedig azért volt honnan növekedni és még így is csak 10-20 ezres nagyságrendekről beszélünk. A GM-nek pedig volt pár olyan modellje, amelynek gyártása csak idén kezdett felfutni, így a növekedés főleg ennek tudható be. De sokkal jellemzőbb volt a -30-60 százalék körüli visszaesés. # Márka 2026 YTD (db) 2025 YTD (db) Változás (%) 2026 Piaci részesedés 1 Tesla 386 194 451 160 -14,4% 52,9% 2 Rivian 41 009 32 353 +26,8% 5,6% 3 Hyundai 39 121 57 239 -31,7% 5,4% 4 Chevrolet 38 298 87 137 -56,0% 5,2% 5 Toyota 34 759 12 264 +183,4% 4,8% 6 Cadillac 34 125 38 151 -10,6% 4,7% 7 Ford 22 653 69 600 -67,5% 3,1% 8 Kia 22 202 28 528 -22,2% 3,0% 9 Lexus 16 659 5 340 +212,0% 2,3% 10 BMW 15 735 34 926 -54,9% 2,2% 11 Subaru 14 630 9 972 +46,7% 2,0% 12 Honda 13 289 36 553 -63,6% 1,8% 13 GMC 9 729 19 380 -49,8% 1,3% 14 Lucid 7 916 8 284 -4,4% 1,1% 15 Volvo 5 794 8 692 -33,3% 0,8% 16 Mercedes-Benz 5 711 10 487 -45,5% 0,8% 17 Volkswagen 5 189 27 059 -80,8% 0,7% 18 Porsche 4 488 11 195 -59,9% 0,6% 19 Audi 2 736 29 630 -90,8% 0,4% 20 Nissan 2 412 19 478 -87,6% 0,3% 21 Genesis 1 054 3 670 -71,3% 0,1% 22 Dodge 767 7 075 -89,2% 0,1% 23 Jeep 599 10 436 -94,3% 0,1% 24 Ram 490 94 +421,3% 0,1% 25 Mini 383 2 126 -82,0% 0,1% – EGYÉB 3 927 21 230 -81,5% 0,5% ÖSSZESEN: 729 869 1 042 059 -30% 100% A márkák rangsorában már kicsit jobban látszik mekkora lett a baj – eltűnik az egyes típusok zaja a képletből. A Tesla -14 százaléka még egészen civilizált és benne van a Model S/X kivezetése is – bár a fő negatív tényező a Model 3 eladásainak csökkenése volt. A gyártó azonban még így is a piac felét tudhatja magáénak. A Rivian növekedése kizárólag az Amazon furgonjainak köszönhető – a cég hagyományos termékvonalának eladásai csökkentek. Egyedül a Toyota/Lexus/Subaru trió tudott igazán növekedni – ezek az autók gyakorlatilag egy modellcsaládot alkotnak. De hogy mondjuk csúnya számokat: a Hyundai konszern márkái 20-70, a Ford szintén 70, a GM 10-50, a Stellantishoz tartozó Dodge és Jeep elektromos eladásai 90 százalék körül estek vissza. Az, hogy egy Volkswagen vagy Mercedes kilenc hónap alatt mindössze ötezer, egy Audi pedig kevesebb mint háromezer villanyautót ad el a 16 milliós amerikai piacon, tragédia. De a BMW 15 ezres darabszáma sem túl fényes, ha tudjuk, hogy ez -55 százalékot jelent. A kérdés persze a hogyan tovább. A legtöbb szakértő úgy számol, hogy a korábban 10 százalék körül tetőző amerikai villanyautós részesedés a következő két évben, Trump terminusának végéig 4-6 százalék között fog stagnálni. Mire új elnök költözik a Fehér Házba, Európában már minden harmadik, Kínában pedig minden második új személyautó tisztán elektromos lesz. Címlapkép: Library of Congress Trump iráni kalandja világszerte felpörgette a villanyautó-eladásokat Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
