2028-ban érkezik a Dacia Sandero negyedik generációja, amely a román gyártó második elektromos modellje lesz a városi Spring után. Az új változat megőrzi a tágas utasteret és a kategóriában kiemelkedőnek számító, 410 literes csomagtartót, miközben a lemezek alatt gyökeres technológiai váltás történik. A brit Autocar értesülései szerint az elektromos változat mellett a közös platformra hagyományos belső égésű és hibrid hajtásláncok is épülnek majd.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 Trükkös alapozás Miközben a Dacia hivatalosan csak annyit mond, hogy 2030-ig az új Spring mellé még három elektromos modell érkezik, a brit Autocar egyre több részletet tud meg a tervezett újdonságokról. Mi nem bánjuk, akárki is fecseg nekik, folytassa csak. A Renault Csoportnál a műszaki alapok élesen elválnak egymástól: a tisztán elektromos Renault 5 a kifejezetten villanyautókhoz fejlesztett RGEV Small platformra épül, míg az azonos méretű Clio az RGMP – Renault Csoport Moduláris Platformja – nevet viselő architektúrát használja, ami többfajta hajtásláncot kész fogadni. A Sandero jelenlegi generációja. A Dacia mérnökei így kisebb bajban voltak, ugyanis nem volt kész, a polcról levehető olyan platform a raktárban, ami képes egy Sandero méretű autót minden létező hajtáslánccal felszerelni. A költségek alacsonyan tartása érdekében a román márkánál kompromisszumos megoldást választottak, és úgy módosították az RGMP platformot, hogy egyetlen gyártósoron tudják előállítani a benzinüzemű, a hibrid és a tisztán elektromos modellt. Az áttervezett struktúra során meg kellett oldani a villanymotor és a padló alatti akkumulátor elhelyezését, de eközben mintegy 100 kilogrammot még sikerült is lefaragni a kocsi tömegéből a hatékonyság növelése érdekében. Ennek a csomagolási bravúrnak köszönhető, hogy a modell utastere nem szűkült be, 410 literes csomagtartója pedig még a Škoda Fabia vagy az Opel Corsa raktérét is felülmúlja. Kínai villanymotor és 400 kilométeres hatótáv A tisztán elektromos Sandero hajtáslánca a belépő szintű Renault 5 technológiáját örökli. Az első kerekeket egy Kínából származó, 107 lóerős, a Shanghai e-Drive által gyártott villanymotor hajtja, amelyet egy 44 kWh kapacitású, tartós és olcsó LFP akkumulátor táplál. Bár a fejlesztés kezdetén még 390 kilométeres hatótávolság elérése volt a cél, a lap gyári forrásai szerint az autó bő 400 WLTP kilométert fog végül tudni. A sokoldalú platformon a villanyhajtás mellett a hagyományos motorok is megmaradnak, bár a korábbi 1,0 literes TCe helyét egy új, 1,2 literes, szintén 100 lóerős benzinmotor veszi át a Horse – a Renault belsőégésű motorgyártó leányvállalata – kínálatából. Agresszív árazást ígérnek A Sandero elektromos váltása kulcsfontosságú szerepet játszik a Dacia flottaszintű szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésében, ellensúlyozva a nagyobb SUV modellek – mint a Duster, a Bigster, a Jogger vagy a Striker – emisszióját. Éppen ezért a gyártó agresszív árazási stratégiát tervez: az elektromos kivitel várható indulóára 18.500 font (~8 millió forint) Angliában. Ezzel az árazással a modell közvetlenül a Citroën ë-C3 és a Fiat Grande Panda ellen indul, de felveszi a kesztyűt az Európába érkező új kínai kihívókkal, köztük a Geely E2, az MG Go, a Chery Q és a Leapmotor B03 modellekkel szemben is – írja a brit autós lap. Villámteszt: Dacia Spring – felnőtt a feladathoz Európa legolcsóbb villanyautója? PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cudm9sdGllLmV1Lz91dG1fc291cmNlPXZpbGxhbnlhdXRvc29rJnV0bV9tZWRpdW09ZWxla3Ryb21vc2F1dG8mdXRtX2NhbXBhaWduPXJvdmF0IiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3d3dy52b2x0aWUuZXUvP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1lbGVrdHJvbW9zYXV0byZ1dG1fY2FtcGFpZ249cm92YXQnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzAyL3JvdmF0c3pwb256b3JpLXZvbHRpZS1hLWhhemFkaG96LWlnYXppdHZhLTIwMjYtMDktMDgtMS5qcGciIG1lZGlhPSIobWF4LXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzAyL3JvdmF0c3pwb256b3JpLXZvbHRpZS1hLWhhemFkaG96LWlnYXppdHZhLTIwMjYtMDktMDguanBnIiBtZWRpYT0iKG1pbi13aWR0aDogNzAwcHgpIj48aW1nIHNyYz0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNS8wMi9yb3ZhdHN6cG9uem9yaS12b2x0aWUtYS1oYXphZGhvei1pZ2F6aXR2YS0yMDI2LTA5LTA4LmpwZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+ Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
