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 Elstartolt az idei Párizsi Autószalon, ahol a Citroën az egyik legendás modelljét idézte meg: bemutatta a 2CV Concept nevű tanulmányautót, amely nem egyszerű nosztalgiázás, hanem egy, a következő két éven belül piacra kerülő, tisztán elektromos kisautó előfutára. Xavier Chardon, a Citroën vezérigazgatója szerint a cél nem az volt, hogy lemásolják a régi 2CV-t, hanem hogy újraalkossák azt, ami egyedivé tette: az egyszerűséget, a hozzáférhetőséget és az általa kínált szabadságérzetet. A 2CV története már 1937-ben elkezdődött, akkor még TPV (Toute Petite Voiture) néven, roppant gyakorlatias célokkal: négy embert és 50 kiló krumplit kellett elbírnia, 60 km/órás sebességet kellett elérnie, és könnyen vezethetőnek, egyszerűen karbantarthatónak kellett lennie. Ebből fejlődött ki a 2CV, amelynek 1948-as bemutatóján még nem is sejtették, hogy igazi népautóvá válik majd a modell. A tanulmányautó 3,76 méteres hosszával még az eredeti, 3,85 méteres 2CV-nél is rövidebb – Pierre Leclercq, a Citroën dizájnigazgatója szerint ez az első alkalom, hogy egy felelevenített modell rövidebb lett az eredetinél, és külön kihívást jelentett, hogy az első rész úgy legyen vonzó, hogy közben ne hasson játékszernek. Az új, uniós E-Car szabályozáshoz igazodva a Citroën kínálatában az Ami és a C3 közé pozicionálják majd, nagyjából 15 ezer eurós kezdőárat célozva, Európában gyártva. A tömeget egy tonna alá igyekeznek szorítani: a kisebb tömeg kisebb, olcsóbb akkumulátort is jelent, alacsony üzemeltetési költségek mellett. Az egyszerűség a gyártásban is megmutatkozik: a lökhárítók szándékosan kiállnak a karosszéria vonalából, hogy kisebb koccanás esetén elég legyen csak azokat cserélni. A formavilág tudatosan idézi az eredetit: a karosszériától elválasztott, kerek fényszórók szinte lebegni látszanak, a motorháztetőt az eredeti TPV-re emlékeztető bordázat díszíti, a hátsó részen pedig a lehajtott tetővonalat egy fekete, egészen a lökhárítóig futó csomagtérajtó hangsúlyozza. A rendszámtábla helyén egy digitális kijelző kapott helyet, amely a 2CV különböző országokban használt becenevét is meg tudja jeleníteni. A tanulmányautó 18 hüvelykes acélfelniket kapott, Michelin gumiabroncsokkal, amelyeken a Michelin „Heritage” logója és a Citroën jellegzetes sávjai keverednek – ezek a brit sajtó szerint a sorozatgyártásig valószínűleg kisebbre zsugorodnak majd. A beltér is a régi modell lényegét őrzi: nincs hagyományos műszerfal, helyette egy hengeres elem köré szervezték a kezelőfelületet, egyküllős kormánykerékkel, egyetlen kapcsolókarral és egy Citroën Smart Vision kijelzővel, amely a Citroën GS egykori, forgódobos sebességmérőjét idézi digitális formában. Ezt egy 8 hüvelykes, négyzet alakú, „phygitalnak” nevezett érintőképernyő egészíti ki, képregényes grafikával. A híres esernyőnyeles sebességváltókar is visszatér, immár elektromos autóhoz illő P-R-N-D kapcsolási renddel. A középkonzol helyén egy kivehető, fa és biobázisú műanyagból 3D-nyomtatással készült tárolókosár van, az üléseket pedig kivehető padok helyettesítik, élénksárga, kockás tartán huzattal – ez az 1953 és 1990 között gyártott 2CV-k egyik ismertetőjegye volt. A fényt egy kézzel feltekerhető vászon napfénytető engedi be, amely az eredeti TPV mottóját – „négy kerék egy esernyő alatt” – idézi. Néhány apró, játékos utalás is megbújik a részletekben: a duda és az elektromos motor hangja is az eredeti 2CV-t idézi, a féket egy teknős, a gázpedált egy nyúl szimbolizálja, az ajtózsebek pedig a híres eredeti tojástartó rekeszekre utalnak. A szélvédőn a 48/90/26 számsor a modell történetére utal: 1948 a bemutató éve, 1990-ben gördült le a gyártósorról az utolsó, több mint ötmillió példányban készült 2CV, 2026 pedig a tanulmányautó bemutatójának éve. A Citroën szerint a végleges, sorozatgyártású modell tervezését jórészt ugyanaz a csapat végzi, amely a tanulmányautón is dolgozott – ez alapján a koncepció egészen közel áll ahhoz, amit a vásárlók 2028-tól ténylegesen megvehetnek majd. Addig azonban még van néhány nyitott kérdés, elsősorban a pontos műszaki tartalom és a hatótáv körül, ezekről a Citroën egyelőre nem közölt hivatalos adatokat. A Stellantis új terve: olcsó villanyautók tömegeknek 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 Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
