Ilyen szép kínai autó ritkán készül: Európában is bemutatkozott a Denza Z

A BYD prémium márkája, a Denza a brit Goodwood Festival of Speed rendezvényen mutatta be először Európában a Denza Z modellt, amelyet nyíltan a Porsche 911 egyik elektromos kihívójának szán. A hárommotoros villanyautó elképesztő teljesítményt, fejlett futómű-technológiát és futurisztikus megoldásokat kínál, miközben a Nürburgringen is rekordidőkre készül.

A Denza Z három változatban érkezik: a zárt tetős Coupe, a vászontetős Spider, valamint a versenypályára optimalizált Racing kivitel lesz elérhető. Az Egyesült Királyságban a kupé 142.900 fonttól, a Spider 159.900 fonttól, a Racing pedig 172.900 fonttól rendelhető majd, ami forintra átszámolva 60-72 milliós ársávot jelent. Az előrendelések októberben indulnak, az első európai ügyfelek még az év vége előtt átvehetik autójukat. Kínában már július 13-án megnyílik az előrendelés, a hivatalos piaci bevezetés pedig az idei negyedik negyedévben várható.

A Denza Z műszaki adatai alapján a világ egyik leggyorsabb sorozatgyártású elektromos sportautója lehet. A hajtásról három villanymotor gondoskodik: egy az első, kettő a hátsó tengelyen dolgozik. Az első motor 500 kW, a két hátsó egyenként 340 kW teljesítményű, így a rendszer összteljesítménye eléri az 1180 kW-ot, vagyis 1582 lóerőt.

A legdurvább Racing változat mindössze 1,96 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 350 km/óra. A Coupe és Spider modellek sem sokkal maradnak el ettől: előbbi 2,25 másodperc, utóbbi 2,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, végsebességük pedig 300 km/óra.

A BYD nemcsak a teljesítményre, hanem a technológiai újdonságokra is nagy hangsúlyt fektetett. A Denza Z az első kínai sportautó, amely teljes egészében házon belül fejlesztett steer-by-wire kormányrendszert használ. Ennél a megoldásnál nincs hagyományos mechanikus kapcsolat a kormánykerék és az első kerekek között, minden elektronikus vezérléssel történik, ami gyorsabb reakciókat és nagyobb szabadságot biztosít a futómű hangolásában.

Szintén újdonság a DiSus-M intelligens, mágneses folyadékos lengéscsillapító-rendszer, amely kevesebb mint 10 ezredmásodperc alatt képes módosítani a csillapítás mértékét az útviszonyoknak és a vezetési stílusnak megfelelően. A Racing kivitel emellett a légrugózás helyett hagyományos versenyfutóművet kap, valamint karbon-kerámia fékeket is alkalmaznak a nagysebességű használathoz.

A Denza Z megkapta a BYD e³ platformját. Ennek egyik legfontosabb előnye, hogy a három villanymotor teljesen önállóan szabályozható, miközben a két hátsó kerék külön-külön is képes kormányozni. Ez jelentősen javíthatja a kanyarstabilitást, a tapadást és a vezetési élményt, különösen nagy sebességnél.

Az energiaellátásról a második generációs Blade Battery lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor gondoskodik. Az európai specifikáció szerint az akkumulátor 76 kWh hasznos kapacitású, amely a Coupe változat esetében 409 kilométeres WLTP-hatótávot biztosít. Az autó emellett 800 voltos elektromos architektúrát használ, amely rendkívül nagy teljesítményű gyorstöltést is lehetővé tesz.

A Denza Z formaterve sem véletlenül látványos: az autót Wolfgang Egger, az Audi és az Alfa Romeo egykori vezető formatervezője álmodta meg, akinek nevéhez többek között az ikonikus Alfa Romeo 8C Competizione is fűződik. A kevesebb mint 4,8 méter hosszú sportkupé ezzel a Denza legkisebb modellje lett.

A BYD komoly célokat tűzött ki az új modellel. A vállalat már megkezdte a Nürburgring Nordschleife versenypályán a fejlesztési és köridő-programot, ahol szeretné bizonyítani, hogy a Denza Z nemcsak papíron, hanem a pályán is felveszi a versenyt a legismertebb sportautókkal. A célpontok között ott van a Porsche 911, de elektromos riválisként a Xiaomi SU7 Ultra is a Denza célkeresztjébe került.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.