Felére zsugorodhat a Volkswagen Csoport kínálata

A Volkswagen Csoport Oliver Blume vezérigazgató és Arno Antlitz pénzügyi igazgató irányításával a héten Wolfsburgban mutatta be a felügyelőbizottság számára a „Zukunftsbild 2030” (Jövőkép 2030) elnevezésű radikális stratégiai csomagját.

A menedzsment célja a vállalat hatékonyságának növelése és a jövedelmezőség 8–10 százalékos szintre emelése a komplexitás drasztikus visszavágása révén.

Feleznék a palettát

A tervezet szerint a modellpalettát 2030-ig 50 százalékkal csökkentenék, miközben a konfigurációs lehetőségeket még durvábban, 75 százalékkal vágnák meg.

Ez a változás nem csupán – vagy elsősorban – teljes típusok kivezetését jelentheti, hanem a variánsok, motorváltozatok és extrák számának jelentős szűkítését is. A vásárlók számára ez kevesebb választási lehetőséget jelent majd például az ülések, kormánykerekek, kárpitanyagok vagy színek terén, ami lehetővé teszi a rövidebb fejlesztési időt és a gyártási költségek csökkentését.

Aki már nézegette a Volkswagen Csoport márkáinak online konfigurátorait, az a német autógyártásra jellemző elképesztő mennyiségű kombinációs lehetőséggel, csomagokkal találkozhatott, ami bizonyosan drágítja a gyártást, logisztikát és növel minden kapcsolódó költséget. Úgy néz ki, a Volkswagen most követheti azt az egyre általánosabb autóipari trendet, hogy az egyes modellekhez csak néhány opciót, csomagot lehet választani.

Az Automobilwoche német szaklap elemzése szerint a Volkswagen márkánál veszélybe kerülhet az SUV-kupék jövője, mint amilyen az ID.5 vagy a Taigo, Az ID.5 megszüntetése nem új pletyka, úgy néz ki, az ID.4 helyére lépő ID. Tiguan premierjével utód nélkül szűnik meg a kupé-variáns, amely inkább a fejlesztési, engedélyeztetési és gyártási komplexitást, mintsem a vevőkört növelte. A cég hasonló okokból szüntette meg nemrég például a Touran furgon gyártását és vezeti ki jövőre a T-Roc kabrió változatát.

Az Audinál már meg is kezdődött a belépő szintű és ezért alacsony nyereséggel gyártott A1 és Q2 modellek kivezetése, de ezzel valószínűleg nincs vége a sornak, mivel úgy tűnik, túl sok az SUV a kínálatban és még érkezik a Q9 is.

A Porsche esetében a 911-es számtalan variánsát (Carrera, Carrera S, 4S, Turbo, GTS, Touring, GT2, GT3, Cabrio, Targa) racionalizálhatják, míg a Taycan és a Panamera közül akár az egyik modell teljesen megszűnhet a párhuzamosságok felszámolása érdekében. Nem kizárt, hogy ez a Taycan lehet, amelynek eladásai az utóbbi években jelentősen visszaestek.

A legkevésbé az amúgy nagyon sikeres és nyereséges Škoda és a CUPRA márkákat érinthetik ezek a változások, de a SEAT akár teljesen abbahagyhatja az autógyártást – ezt sem most halljuk először.

Bár a fentiek jórészt a német lap elemzésének következtetései, az Automobilwoche elég mély beágyazottsággal rendelkezik a német autógyártásban és sok háttérbeszélgetés, szivárogtatás, szándékos névtelen megszellőztetés landol náluk, nem írnánk le pusztán újságírói képzelődésként a felvázolt lehetőségeket.

Feszült találkozó

A csütörtöki felügyelőbizottsági ülésen a menedzsment 12 kezdeményezésből álló csomagot terjesztett be, ám a források eltérően számolnak be annak kimeneteléről.

Az Automobilwoche szerint konkrét döntés a létszámleépítésről vagy gyárbezárásokról még nem született, és a vezetés csak a jóváhagyást nem igénylő folyamatok végrehajtását kezdte meg, mint például a portfólió áramvonalasítását.

A Manager Magazin belsős információi ezt megerősítik, de úgy tudják, hogy a felügyelőbizottság a teljes csomagot elutasította, mivel az 100.000 munkahely 2030-ig történő megszüntetését és négy németországi gyár – Emden, Hannover, Zwickau és Neckarsulm – bezárását irányozta elő. A jelentés szerint a munkavállalói képviselők mellett Alsó-Szászország tartomány delegáltjai is a tervezet ellen szavaztak.

Az Automobilwoche elemzése szerint a vezetés olyan „intelligens” megoldásokkal próbálkozhat a kihasználatlanul üzemelő gyárak megmentésére, amelyek elkerülhetővé tennék a teljes bezárást.

Ilyen opció lehet az egyes üzemek – például Osnabrück – értékesítése a hadiipar vagy más rokon iparágak számára, de felmerült a Kínában fejlesztett modellek európai gyártásának lokalizálása is Emdenben, hogy jobban kihasználják a kapacitásokat a kínai versenytársak ellenében.

Szakszervezeti és politikai fal

A munkavállalói oldal heves ellenállással fogadta a terveket, Daniela Cavallo, az üzemi tanács elnöke ultimátumot adott az igazgatóságnak a pletykák tisztázására.

Cavallo kijelentette, hogy nem lesznek gyárbezárások, és a leépítés csak önkéntes alapon történhet, különben a nyári szünet után rendkívüli üzemi gyűlésekkel bénítják meg a gyárakat.

A tervek megvalósításának legnagyobb akadálya a szakszervezet beleegyezése lehet, mivel a német jogszabályok és a VW-törvény komoly beleszólást engednek nekik a stratégiai kérdésekbe. A helyzetet tovább nehezíti a politika befolyása, mivel a cégben Alsó-Szászország  szövetségi állam jelentős részvényes: a tartomány jelenleg a szavazati jogok 20,2 százalékát birtokolja, ami gyakorlatilag vétójogot biztosít számára minden gyárakat érintő döntésnél.

Történelmi mélypont

A jelenlegi válsághelyzet teljesen felülírja a korábbi megállapodásokat.

Alig másfél éve, 2024 végén még „karácsonyi csodaként” ünnepelték azt az egyezséget, amely 35.000 munkahely 2035-ig történő fokozatos leépítéséről és a német gyárak megőrzéséről szólt. Mára azonban az operatív jövedelmezőség 3 százalékra zuhant, ami arra kényszerítette a vezetést, hogy a gyárak bezárását és a korábbi létszámstop feloldását is napirendre tűzze.

A konszern a korábbi 12 millió helyett már csak évi 9 milliós gyártási kapacitással számol, elismerve, hogy a megváltozott piaci környezetben a korábbi költségcsökkentési programok már nem elegendőek a túléléshez.

Feldarabolhatják a Volkswagen Csoportot

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.