A svéd LKAB tovább elektromosítja bányászati tevékenységét: két, egyenként 120 tonnás, akkumulátoros Scania teherautót állított munkába a malmbergeti vasércbányában. A járművek mintegy 1250 méterrel a felszín alatt szállítják az ércet, és már több mint 100 ezer tonnát mozgattak meg. A két elektromos teherautó különösen nehéz feladatra készült. Egyenként valamivel több mint 70 tonna rakományt képesek szállítani, miközben 624 kWh-s akkumulátorral rendelkeznek. Az LKAB szerint jelenleg ezek a világ legnagyobb és legnehezebb akkumulátoros bányászati teherautói, amelyek föld alatt dolgoznak. Külszíni bányászatban viszont már ennél jóval nagyobb elektromos dömpereket is fejlesztettek és teszteltek. Forrás: LKAB A fuelcellsworks.com beszámolója szerint a teherautók eddig körülbelül 1500 fordulót teljesítettek, és a beüzemelés során több mint 100 ezer tonna vasércet szállítottak a föld alatti aknáktól a törőüzemekhez. Az LKAB szerint egy feltöltéssel nagyjából hét órán keresztül tudnak dolgozni, ez körülbelül 45 fordulót és mintegy 3200 tonna rakomány megmozgatását jelenti. A töltéshez legfeljebb 375 kW-os teljesítmény áll rendelkezésre, a teljes, 0-ról 100 százalékra történő töltés pedig körülbelül 80 percet vesz igénybe. Ez azért különösen fontos, mert egy bányában nem lehet egyszerűen félreállítani a teherautót órákra: a töltésnek, a karbantartásnak és a járművek rendelkezésre állásának folyamatosan illeszkednie kell a termeléshez. Elektromos munkagép segít, ahol a dízelek nem bírják Malmbergetben ráadásul óriási mennyiségről van szó: az LKAB naponta több mint 50 ezer tonna vasércet mozgat meg. Az elektromos kamionoknak tehát nem egy látványos teszt kedvéért kell néhány fuvaron teljesíteniük, hanem egy valódi ipari termelési folyamatban kell helytállniuk. A vállalat közben egy másik elektromos bányászati teherautóval is készül a következő nagy tesztre. A Sleipner nevű, 8×4-es elektromos billencs teljes terheléssel mintegy 60 tonnát nyom, ebből 38 tonna a rakomány. Két akkumulátora összesen 416 kWh kapacitású, villanymotorja pedig 400 kW-os. A Sleipner eredetileg egy körülbelül öt kilométeres útvonalon szállítja a meddőt, ahol 250 méteres szintkülönbséget is le kell küzdenie. Most azonban arra készítik fel, hogy folyamatos, napi 24 órás termelésben bizonyítsa: képes-e egy dízel teherautót teljes egészében kiváltani. Jönnek az elektromos bányagépek – itt is véget ér a dízelkorszak? Az LKAB és a Scania egyébként már évek óta együtt dolgozik a bányászat villamosításán. Egy korábbi, 6×4-es elektromos billencset 2022 óta teszteltek Malmbergetben, amely a nagyobb tesztprogram lezárásáig, 2025 márciusáig mintegy 50 ezer kilométert tett meg. Az LKAB célja meglehetősen ambiciózus: 2027-re a bányászati flottája 30 százalékát szeretné elektromosítani, és évente legalább ötmillió tonna anyagot akar helyi károsanyag-kibocsátás nélkül kitermelni és mozgatni. Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
