Villanyautóval az Adriára: Tesla Model X Performance – olvasói élménybeszámoló

Az utóbbi években nagyjából standard lett a 800 km-es Adria szimulációnk, amin azt modellezzük, hogy hogyan viselkedik az autó, ha hosszabb útra kell menni. Tempós, nagy igénybevételt jelentő szakaszok és nagy teljesítményű töltések váltják egymást amíg oda nem érünk. De az autósok tízezrei minden évben a valóságban is megteszik ezt az utat, szerencsére egyre többen már villanyautóval. Persze a legtöbbük csak túl szeretne lenni a bármilyen autóval fárasztó, és a dugók miatt esetenként idegőrlő úton, de van, aki naplózza és rögzíti is az eseményeket. Szabados Áron is az utóbbiak közé tartozik, és nem volt rest részletesen is leírni az utazás történetét. Az alábbiakban az ő beszámolóját olvashatjátok:

Majdnem nagycsaládosként egy 2019-es Tesla Model X Raven Performance Ludicrous+ (22″-os „turbine” felnik, hatüléses konfiguráció) autóval vágtunk neki az Adriának. Ez az autó legjobb tudomásom szerint nem az alacsony fogyasztásáról híres. A trogiri nyaralásunk volt az első nagyobb próbája az autónak családunk körében. Mivel a gyerekek (1,5 és 4 éves) még sosem voltak ilyen hosszú úton és a feleségem várandós a 3. gyermekünkkel, ezért az utat két részre bontottuk egy zágrábi szállás közbeiktatásával. A köztes szállás nem biztosított töltési lehetőséget. Trogirban viszont kifejezetten úgy hirdették meg a szállást, hogy az ingyenes töltést tartalmazza. A cikkben szereplő adatokat a Dr. EV iOS app segítségével gyűjtöttük, aminek adatforrása a Tesla Fleet API.

Odaút — Érd → Trogir

7:50 – Indulás Érdről 98,8%-kal

Az autót indulás előtt szinte teljes egészében az otthoni napelemekről töltöttük fel — 100%-on álltunk ki a garázsból, de mire az összes csomagot bepakoltuk és mindkét gyereket bekötöttük, a klíma már levitte 98,8%-ra az akkutöltöttséget. Nem spóroltunk az energiával: az autópálya belső sávjának megfelelő tempóban haladtunk, gyér forgalomban. Az első szakasz teljes átlagsebessége Sormásig 111 km/h-ra jött ki.

9:41 – Sormás Supercharger

A nagy sebesség (sok energiahasználat) miatt Sormáson álltunk meg tölteni a Tesla Superchargeren. A sormási töltőállomás szuper szolgáltatásokat kínál: étterem, büfé, állatfarm és egy kisebb növénykert. A gyerekekkel a mosdóhasználat és az állatfarm megtekintése tovább tartott, mint a továbbinduláshoz szükséges töltési idő. A szükséges töltési idő valójában 15 percet vett volna igénybe, szóval a kocsi már rég készen állt mire továbbindultunk.

12:05 – Zágráb, Tuškanac mélygarázs (44,9%)

A horvát oldalon az összes sebességkorlátozást szigorúan tartottuk, ez adta a jóval visszafogottabb, 76 km/h-s átlagot. Az ENC-nek köszönhetően az autópálya-kapuknál nem kellett sokat várnunk.

A belváros közvetlen közelében lévő Tuškanac mélygarázs a parkolási díj keretén belül ingyenesen biztosít egy háromfázisú ipari dugaljat, így a városnézés alatt ingyen tölthettünk és tömegközlekedésre sem kellett költenünk. A bejárathoz közelebb lévő töltős helyeket rendszeresen elállják a belső égésű autók – velünk sem volt ez másképp – mivel ők csak a szabad helyeket figyelik a garázsban (tábla, extra felfestés nincs). Nagyjából a -2. szinten már voltak számunkra megfelelő csatlakozóval rendelkező helyek. Szerencsére az első generációs Tesla UMC kábel elég hosszú volt ahhoz, hogy a töltőt blokkoló Audi mögé elérjen a szomszédos beállóból. A városnézés közepén aztán a Tesla app értesített, hogy valaki kihúzta a töltőnket. Mire visszaértünk, az Audi már nem állt ott – de az UMC a földön hevert.

A dugaljat blokkoló Audi mögé csatlakoztatott Tesla UMC a Tuškanac mélygarázsban.

Mielőtt visszapakoltuk a babakocsikat és mindenki visszaült, még gyorsan visszadugtuk a kábelt, így végül 88%-on hagytuk el a garázst. Legalábbis megpróbáltuk elhagyni – sajnos kiderült, hogy hiába fizettük már ki a garázs liftjénél az 5 óra parkolást, tényleges 4 óra 40 perc parkolást követően a sorompó automata nem engedett ki minket. Próbáltunk reklamálni a sorompó melletti parkolóőrnél, de csak pótdíj (1 óra parkolás) fizetésért cserébe engedett ki. Ennek az az oka, hogy fizetéstől számított 10 percen belül szigorúan el kell hagyni a garázst, annak ellenére, hogy minden megkezdett órát ki kell fizetni. Ezt követően megaludtunk a zágrábi szállásunkon.

8:20 – Indulás Zágrábból (80,5%)

A szállásról reggel 80%-kal indultunk – a külvárosban szálltunk meg, közel az autópályához. Az út eseménytelenül telt, a becsült százalékkal érkeztünk meg Janjčéra.

10.40 – Janjče Supercharger

Itt is jóval hosszabban töltöttünk a szükségesnél – nem a technika, hanem a mosdók és a benzinkúti pénztár előtti sorok miatt. Közben kávét és péksüteményt vettünk.

13:45 – Trogir (Domus Apartments) (25,2%)

A szállást 25%-kal értük el – a hirdetés kifejezetten „ingyenes elektromos autó töltőállomást” ígért. A szállásadók egyetlen idegen nyelven sem beszéltek, de hamar kiderült: az említett töltőállomás valójában két, szigetelőszalaggal összefoltozott hosszabbító és egy Schuko aljzat. Saját Tesla UMC töltővel így átlagosan 1,7 kW töltési teljesítményt sikerült elérnünk.

Öt éjszakát töltöttünk a szálláson. A hirdetett „ingyenes EV töltő” a fentebb leírt hosszabbítópár volt, átlag 1,7 kW-os teljesítménnyel. A hét folyamán a kirándulások közti időben gyakorlatilag folyamatosan töltőn állt az autó, így a hazaútra 16 óra alatt sikerült 64%-ról 98%-ra feltölteni. Autóval Čiovo sziget különböző szabad strandjait derítettük fel (2 alkalom a sziget végénél) és egy nagy bevásárlást ejtettünk meg a Trogirhoz legközelebbi Kauflandban. A történelmi kisvárost – mivel közel volt – gyalog néztük meg több alkalommal.

Hazaút — Trogir → Érd

11:21 – Indulás Trogirból (98,5%)

A szakasz tartalmazott egy rövid, 12 perces megállót egy helyi autómosóban — a mosás alatt a klíma 1,5 kWh-t emésztett fel. A visszaúton is a zágrábi Tuškanac garázsban terveztünk megállni. A köztes töltőállomás kiválasztását ezúttal is az autó tervezőjére bíztuk.

14:14 – Otočac Supercharger

Nem volt nagy forgalom a töltőn. Igyekeztünk tartani a javasolt töltési időt, mivel úgy gondoltuk, hogy a zágrábi mélygarázsban ráérünk majd teletölteni az autót amíg városnézőben vagyunk. WC-szünet a gyerekekkel, rövid kávészünet a kútnál. Ezúttal hamarabb végeztünk a javasolt időnél, de várni sem kellett sokat (kb. 5-10 perc).

17:57 – Zágráb, Tuškanac mélygarázs (21,8%)

Nem sokkal a töltés után nagy torlódás alakult ki a pályán, a navigáció Karlovacig alsóbbrendű főutakon vezetett minket. Néhol olyan szűk utakon, hogy alig, vagy egyáltalán nem fértünk el a szembejövő mellett. Sajnos az átlagsebességünkön is erősen meglátszott a kerülő.

A dugó miatti terelőútvonal Oštarije és Karlovac között.

Ismét megszálltunk Zágráb külvárosában egy éjszakára. A másnapi városnézés alatt ezúttal senki nem húzta ki az autót — 100%-ról indulhattunk tovább. Egyetlen érdekesség, hogy szombaton reggel a mélygarázs általunk választott szintje üres volt. Egyedül a töltő mellett parkolt egy benzines terepjáró. A tulajdonosa egy idős hölgy volt, aki pont akkor ért vissza az autójához, amikor elkezdtünk kiszállni az autónkból. Nagyon zokon vette, hogy a komplett üres szint ellenére pont mellé álltunk. Sajnos angolul nem beszélt, és hiába mutattam neki a töltőt meg a fali dugaljat, mérgesen mutogatott, majd továbbállt.

16:02 – Indulás Zágrábból (99,5%)

Úgy döntöttünk, a végső szakaszt hazáig megpróbáljuk egyben megtenni. A gyerekek a szakasz vége felé már nagyon nehezen bírták az utat, végül 13 km-rel a cél előtt egy benzinkútnál kényszerültünk megállni egy rövid pisiszünetre.

A tárnoki pihenőben 19:49-től 20:00-ig, vagyis összesen 11 percet álltunk.

20:15 – Hazaérkezés (14,5%)

Hazaértünk. Nagyon elégedettek voltunk az úttal, a gyerekek és az autó is jól bírta az utazást.

Az úton elegendőnek találtam az elérhető töltők számát, a töltő kihúzós esetet leszámítva nem volt negatív élményünk. Minimális vagy nulla várakozással jutottunk minden alkalommal töltőhelyhez. A szállás által kínált megoldást is pozitívnak éltem meg – éjszakánként míg aludtunk, bőven elegendő töltést tudtunk felvenni. A hatótáv is bőven elegendőnek bizonyult, nem kellett attól félni hogy nem érjük el a töltőt.

Összesítő táblázat

Becsült összehasonlítás egy hasonló benzines autóval

Egy hasonló méretű, hagyományos benzines SUV reális országúti fogyasztása a statisztikák szerint kb. 12–13 l/100 km. A 2026. augusztusi kb. 590 Ft/literes 95-ös benzinárral számolva ez a táv (1510,9 km) kb. 188,9 liter benzint, azaz kb. 111.451 Ft-ot jelentene — nagyjából háromszor annyit, mint a mi tényleges 36.159 Ft-os töltési költségünk. Az üzemanyagköltség közel nullára is letornázható, amennyiben csak hatótávon belüli nyaralást tervezünk csepptöltéssel a szálláson. Ugyanez egy hagyományos autó esetében már nem mondható el.

Villanyautósok