Egy órával az első utasok felszállása után karambolozott egy önvezető busz

Kellemetlenül indult Göteborgban az önvezető elektromos buszok menetrend szerinti éles tesztje: a török gyártású Karsan e-ATAK alig egy órával az első utasok felszállása után összeütközött egy villamossal. Bár a balesetben senki sem sérült meg, az incidens azonnal újra fellobbantotta a vitát arról, hogy mennyire áll készen az autonóm közlekedés a valódi városi forgalomra.

A svédországi Göteborg Gårda negyedében hétfő reggel indult el a 169-es vonalon az önvezető busz éles üzeme, miután hónapokon át tesztelték utasok nélkül. A projektet a helyi közlekedési szervező, a Västtrafik vezette, a járművön pedig biztonsági sofőr is tartózkodott arra az esetre, ha szükség lenne emberi beavatkozásra.

A beszámolók szerint a busz a Kapellplatsen megállónál fékezett, amikor a mögötte érkező villamos hátulról nekiütközött. A helyszínt ideiglenesen lezárták, a közlekedés csak két órával később állt helyre.

A busz gyártója gyorsan reagált a negatív hírekre, és azt állította, hogy az első műszaki vizsgálatok alapján az autonóm rendszer végig megfelelően működött. A Karsan szerint a busz érzékelte a környezetét, a biztonsági protokolloknak megfelelően haladt, miközben a mögötte érkező villamos nem tartotta a megfelelő követési távolságot. A cég hangsúlyozta: az incidens inkább közlekedési balesetnek tekinthető, nem pedig az önvezető rendszer hibájának.

A rendszer mögött egyébként nem maga a török Karsan áll, hanem az amerikai Adastec autonóm vezetési platformja, amely lidarokat, radarokat és kamerákat kombinálva hoz valós idejű döntéseket a forgalomban.

A történet különösen rosszkor jött az autonóm közlekedés számára, hiszen Európa-szerte indulnak újabb és újabb projektek, melyek önvezető technológiát integrálnak a tömegközlekedési hálózatba. A technológia elfogadottsága azonban továbbra is törékeny, és egy ilyen látványos incidens könnyen megingathatja a közbizalmat – még akkor is, ha valójában nem a robotpilóta hibázott.

A baleset hatása már most túlnyúlik Svédországon. A németországi Hannover közelében futó Albus projektben ugyanezt a Karsan e-ATAK típust tesztelik, és a héten minden utat töröltek. Hivatalosan nem erősítették meg, hogy ez közvetlenül összefügg a göteborgi esettel, de az időzítés feltűnő.

Közben Norvégiában, Stavanger városában ugyanilyen autonóm buszok közlekednek, ráadásul a helyi közlekedési hatóság nemrég engedélyezte, hogy biztonsági sofőr nélkül is forgalomba álljanak. Ez jól mutatja, mennyire eltérő szakaszban járnak az európai országok az önvezető közlekedés elfogadásában.

Sofőr nélkül viszi az utasokat a norvégok új elektromos busza

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.