Már sorozatban készülnek az Xpeng robotaxijai

Legyártotta első sorozatgyártású robotaxiját az XPeng – a kínai vállalat szerint ezzel az első olyan autógyártóvá vált Kínában, amely teljesen házon belül fejlesztett, tömeggyártásra kész önvezető taxit vitt gyártósorra.

A jármű a kantoni üzemben gördült le a szalagról, és már idén elindulhat vele az első robotaxi-szolgáltatás. Az XPeng célja rendkívül ambiciózus: 2027 elejére már teljesen autonóm, biztonsági felügyelő nélküli működést szeretne elérni.

A robotaxi az XPeng új platformjára épül, ugyanarra az alapra, amelyre a márka frissen bemutatott luxus-SUV-ja, a GX is készül. A két modell sok technológiát megoszt egymással, de míg a civil változatot magánvásárlóknak szánják, addig a robotaxi teljesen az utazásmegosztó platformot használók élményeire optimalizált kialakítást kapott.

A fedélzeten négy darab, saját fejlesztésű Turing AI chip dolgozik, amelyek összesen 3000 TOPS számítási teljesítményt kínálnak. Ez jelenleg az egyik legerősebb fedélzeti számítástechnikai rendszer az iparágban.

Az XPeng egyik legnagyobb dobása, hogy a robotaxi nem használ LiDAR-szenzorokat és nagyfelbontású térképeket sem. Ehelyett a Tesla filozófiájához hasonlóan egy úgynevezett „pure vision”, vagyis tisztán kamerás rendszerre épít. A döntéshozatalt a VLA 2.0 nevű mesterségesintelligencia-modell végzi, amely a cég szerint 80 ezredmásodperc alá csökkenti a reakcióidőt.

A vállalat szerint ez a megoldás sokkal rugalmasabbá teszi az önvezető rendszert, mivel könnyebben telepíthető új városokban, sőt akár különböző országokban is, anélkül hogy minden útszakaszt előre részletesen feltérképeznének.

A belső térben az utasokra koncentráltak, sötétített üvegek, „zero gravity” ülések, hátsó szórakoztató kijelzők, valamint hangvezérléses funkciók várják az ügyfeleket.

Az XPeng szerint a robotaxi-iparág most lép át a technológiai demonstráció korszakából a valódi kereskedelmi működés felé. A cég ezért márciusban külön robotaxi-divíziót is létrehozott, amely a fejlesztéstől az üzemeltetésig mindenért felel.

A vállalat emellett megnyitja robotaxi-szoftverének fejlesztői csomagját (SDK) is külső partnerek számára. Az első partner az Alibaba térképszolgáltatása, az Amap lett.

Az XPeng ugyanakkor komoly versenyben találja magát. Kínában a Baidu Apollo Go már heti 250 ezer robotaxi-utazást teljesít több mint húsz városban, miközben a Pony.ai és a WeRide is több mint ezer járműves flottákat üzemeltet. Az Egyesült Államokban a Waymo és a Tesla szintén agresszíven terjeszkedik.

Az XPeng stratégiája azonban több szempontból eltér a riválisokétól. Míg sok szereplő külön robotaxi-platformot fejleszt, az XPeng ugyanazt az architektúrát használja civil autókhoz és önvezető taxikhoz is. A vállalat szerint ez jelentősen csökkentheti a költségeket és gyorsíthatja a fejlesztést, hiszen a technológiát először milliós darabszámban értékesített személyautókban tudják validálni.

A következő nagy lépés a valódi közúti tesztüzem lesz: az XPeng még idén elindítaná az első kísérleti robotaxi-fuvarokat, hogy kiderüljön, mennyire működőképes a technológia, mennyire fogadják el az utasok, és gazdaságosan üzemeltethető-e a rendszer.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.