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 Az XPENG egyike azon új kínai feltörekvő márkáknak, amelyek a prémium anyaghasználat és a high-tech megoldások felől közelítik meg a (villany)autógyártást. A technológiai innovációik miatt valószínűleg többet foglalkozik velük a sajtó, mint azt a négyszázezres eladási darabszám indokolná. Kínai utunk során alkalmunk volt ellátogatni a cég gyáraiba, központjába és nemzetközi sajtótájékoztatójára is.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 Gyár a város szélén A húszmilliós Kanton Kína egyik legnagyobb városa, a 126 milliós Kuangtung tartomány fővárosa, az ország dél-keleti partvidékén, Hong Kongtól légvonalban mintegy 150 kilométerre fekszik. Csak hogy gazdaságilag is el tudjuk helyezni, az egy főre jutó GDP nagyjából 10 százalékkal magasabb, mint hazánké, tehát fejlettségben hasonló régióról beszélünk – még ha a város csillogó felhőkarcolói és LED-fényben úszó központja, tiszta utcái és parkjai ennél kicsit nagyobbnak is éreztetik a különbséget. Kanton Ez a metropolisz az XPENG központja, amely még 12 éves sincs, mégis, a BYD és a NIO mellett az egyik legtöbbet emlegetett kínai autógyártó lett. A tavalyi 430 ezer eladott autó mellett mostanában a repülő drónokkal és a humanoid robotokkal hívta fel magára a figyelmet a cég. Az Xpeng egyik központi épülete Kantonban. A pekingi autószalon előtt ellátogathattunk az XPENG főhadiszállására, amely nagyjából 20 percre van a belvárostól. Az Xpeng egyik központi épülete Kantonban. Nem meglepő módon két acél-üveg épület ad otthont a vállalat irodai dolgozóinak – ebből az egyik az Aridge repülő autóinak, a másik az XPEMG guruló járműveinek központja. Az XPENG központi irodaházának parkját a tetőről összegyűjtött vízzel locsolják. A két épület olyan, mint bármely irodaház, SSC Budapesten. Az egyes osztályok munkatársai egy légtérben dolgoznak, de vannak kisebb-nagyobb tárgyalók, kantin és büfék az alagsorban, konditerem, sőt még a kismamák részére fenntartott helyiség is – kérésre az irodákban nem fotóztunk, tekintettel a munkatársak személyiségi jogaira. Itt található az XPENG egyik fő dizájnstúdiója is, ahol megnézhettük az egyik legújabb érkező modellt, de erről gyakorlatilag egy hangot nem oszthatunk meg – még azt sem, hogy meddig embargós, amit hallottunk. A főépület recepciója. Az udvaron a zárt focipálya és a tetőről lefolyó esővízzel locsolt pázsit, illetve park teszi barátságosabbá a képet. Az épületek között van egy többoszlopos töltőállomás is, ahol a cég villámtöltőit tesztelik – van itt akkus töltő, de európai CCS2 oszlop is. Mindenhol a (gyengén) álcázott tesztautók. Talán az árulkodik leginkább arról, hogy ez egy autógyártó központja, hogy gyanúsan sok a fekete-fehér matricával burkolt prototípus az épületegyüttes környékén, gyakorlatilag percenként látni ilyet elhajtani a környező utcákon. Épp egy XPENG P7 és egy Tesla Model 3 indultak el egy bekamerázott tesztútra. Az új GX XPENG G8 XPENG G9 XPENG X8 XPENG P7+ XPENG Mona 03 A vállalat legnagyobb autógyára nagyjából 40 percre, 40 kilométerre észak-keleti irányban található a központi irodaháztól. Ide is ellátogattunk, de a présüzemen kívül fotókat nem nagyon készíthettünk sehol. A gyár főbejárata. Nem a cég hibája, de olyan nagyon sokat nem is veszít ezzel az olvasó, mivel nagyjából ugyanazt láttuk, mint más autógyártóknál szerte a világban – futószalagok, emberek és robotkarok mindenütt, az autók pedig állomásról állomásra haladva öltenek formát. Talán csak az volt feltűnő, hogy a tempó alacsonyabb volt, mint amit az ilyen helyeken megszoktunk, de lehet ebben része volt sajtónapnak is. Jópofa volt, hogy egy részen gyakorlatilag az összeszerelősorok feletti rácsos fém-galérián tudtunk végigsétálni, felülről megtekintve a készülő autókat és a dolgozó munkatársakat. Többnapos kaland Korábban már külön beszámoltunk arról az útról, amelynek során az XPENG repülő személyszállító drónjainak, vagy ahogy ők hívják, repülő autóinak gyárába vezetett, de meghallgattunk egy nagyon érdekes előadást és tudtunk kérdezni IRON-ról, a humanoid robotról is. Tényleg komolyan gondolják a kínaiak a repülő autókat Az autószalon előtti napon részt vettem egy 40 perces tesztúton is, amelynek során Pekingben próbálhattam ki a VLA 2.0-át, a cég legújabb önvezető rendszerét. Önvezető flotta a szállodánk előtt. A robotpilóta derekasan helyt állt, tényleg csak egy-két ízlésbeli kifogása lehetett az embernek – én például kicsit nagyobb távolságot tartottam volna a szemből jövő, mellettünk egyenesen elhaladó jármű és köztünk, miközben balra kanyarodva kereszteztük a sávját. De azért azt hozzá kell tenni, hogy egy a cég által előre kijelölt útvonalon haladtunk. A vártnál érdekesebb volt azonban az a nemzetközi sajtókonferencia, amelyen a cég alapítója, elnöke és vezérigazgatója, a névadó He Xiaopeng, illetve alelnöke Brian Gu válaszoltak az újságírók kérdéseire. Kicsit segített helyre rakni a puzzle darabajait, megérteni a cég filozófiáját és terveit. Az ilyenkor szokásos, a házigazdák által felvázolt jövőkép után elég sok kérdésre válaszoltak ugyanis. Autógyártás Kérdezték őket például a Volkswagen együttműködésről – a német márka új kínai stratégiájának része ugyanis, hogy az XPENG-gel közösen gyártanak két modellt, csak Kínában, egyelőre csak Kínának. Az első ID. UNYX 08 nemsokkal a szalon előtt gördült le a szerelőszalagról és jön a 07 is. Sorozatgyártásban a Volkswagen és az Xpeng első közös autója A kissé direkt kérdés az volt az egyik kolléga részéről, hogy nem tartanak-e a kannibalizációtól, jó ötlet volt-e a G9 műszaki alapjaira felhúzni az UNYX 08-at. A kínai cég úgy véli, hangzott a válasz, hogy megfelelően elkülönülnek a piaci szegmensek és piacok és kellően eltérő a dizájn is, hogy ez ne legyen gond. A Volkswagen a jövőben is fog XPENG architektúrákat használni más termékekhez – tetet hozzá az alapító Xiaopeng. A megállapodás anyagi részleteiről ugyan nem volt szó, de feltételezzük, azért pénzügyi szempontból is megéri az XPENG-nek az üzlet, hiszen ezért nemcsak fizetnek a németek, de még a saját autóik gyártása is olcsóbb lehet a nagyobb darabszámon eloszló költségek miatt. Új fejezetet nyitott a Volkswagen Kínában Amikor arra irányult a kérdés, hogy miben jobbak, mint a többiek, a feltörekvő új kínai márkák, vagy a régi nagy cégek, Xiaopeng őszintén azt mondta, hogy ez egy nehéz kérdés, de ő úgy látja, hogy az előnyük a mesterséges intelligencia által segített szoftver- és hardverintegráció, illetve hogy mivel minden házon belül készül, így minden mindennel összekapcsolható. Ez mondjuk jelentősen nem tér el a NIO vagy a Tesla stratégiájától, de valamennyire a BYD is egyre inkább ezt követi – ők a God’s Eye önvezető chipjük mellett persze az akkut is saját maguk gyártják. De talán annyival lehet kiegészíteni a cégvezető szavait, hogy bár sokan követik ezt az irányt, a lényeg a megvalósítás és a hatékonyság. He Xiaopeng és IRON A BYD-hoz és a Teslához képest persze kis cég az XPENG, de a NIO-nál már harmadával több autót adott el tavaly, és jó jel, hogy 2025 utolsó negyedévében már nyereségesek voltak. A gyártást egyébként már elkezdték Kínán kívül is, van például egy indonéz üzemük és pár hónapja már az osztrák Magna Steyr-nél készül az Európának szánt modellek egy része is, valamint megnyílt a müncheni K+F központjuk is. Tavaly már a Kínán kívüli 45 ezer darabos értékesítés felét tette ki kontinensünk. Ez a szám valószínűleg nőni fog, ugyanis mostanra 28 európai országban vannak már jelen 290 kereskedéssel – többek között hazánkba is megérkezett a márka. Jó hír, hogy a fő XPENG márkán belül nemrég elindított olcsóbb, a fiatalabbakat megcélzó Mona modellcsalád érkezik Európába is. Az európai stratégia része az is, hogy a cég villámtöltő-hálózata is megérkezik hozzánk és Kínán kívül egy tucat országban terveznek töltőket telepíteni. Az XPENG ötödik generációs töltői, az S5 széria 1000 voltig támogatja az autókat és akár 800 kilowattal is képes tölteni. A Superchargerek babérjaira tör az XPENG Az egyik legújabb fejlesztésük az akkus energiatárolóval megtámogatott töltő, amelynek a központ előtt megnézhettük az európai változatát is. Önvezetés Több kérdés volt a robotaxikról és az önvezetésről is. Mint ismeretes, az XPENG most már a saját fejlesztésű Turin chipjét használja az önvezetés irányítására, autóikból pedig kikerült a LiDAR és már nem támaszkodnak a HD térképekre sem, csak a kamerák és a radar képe alapján vezet az autó. Ez erősen emlékeztet a Tesla megközelítésére, úgyhogy az egyik kolléga meg is kérdezte, hogy miben jobb a VLA 2.0, az XPENG önvezető rendszere, mint a Tesla FSD. Xiaopeng erre egyébként nagyon udvariasan úgy felelt, hogy szerinte az XPENG, a Tesla, a NIO és a Huawei önvezető rendszerei is jól működnek, de szerinte a szűk utcákon ők a legjobbak. Úgy gondolja augusztusra elérik azt a szintet, mint amit a Tesla rendszere tud Amerikában. Ha már Tesla, megkérdezték azt is, hogy ők is pénzt, esetleg havidíjat kérnek-e majd az önvezetésért – jelenleg ugyanis ez autóikhoz ingyen jár. A válasz a sorok között olvasható ki, ugyanis Xiaopeng azt mondta, hogy egy terméknek először jobbnak kell lennie mint a konkurenciának és széles körben működnie kell – ezután várható el tőle, hogy hozzájáruljon a cég bevételeihez. Később egyébként szívesen licencelik is majd másoknak a robotaxi szoftverüket. Európára térve nagyon szorosan követik az UNECE szabályozás változását és a különböző engedélyezési eljárásokat és úgy látják 2026 negyedik negyedévében, de lekésőbb a jövő év első felében változhatnak a szabályok és engedélyezhetik az L2-nél fejlettebb rendszereket. Első körben VLA 2.0 tesztvezetéseket kínálnak majd a saját flottájukkal az európai ügyfeleiknek, de várják, hogy a szabályozó mindenkinek engedélyezze a közúti használatot is. Robotok és repülő autók Az XPENG szerint amiatt, hogy az emberek egyre tovább és tovább élnek, egyre többeknek lesz szükségük idősebb korukban segítségre, amihez jól passzolnak a humanoid robotok, mint IRON. A robotok gyártását autóipari minőségű alkatrészekkel tervezik és még idén meg is kezdik. Fontos részlet a saját fejlesztésű robotkezük, ami csökkenti a költségeket. Idén Kínában már szeretnék a boltokba juttatni IRON-t, de jövőre kilépnének vele a világpiacra is. XPENG IRON A céljuk az, hogy az övék legyen a leginkább emberszerű robot és a mindennapok, a hétköznapi ember életének részévé váljanak. A repülő autók és drónok kapcsán megerősítették, hogy vannak megrendeléseik Európából és a Közel-Keletről is, de itt is Kínában indulnak először, mert a nemzetközi terjeszkedés költséges. Jelenleg 7000 megrendelésnél járnak globálisan. A szállítójármű és az X3-F drón. A kétszemélyes X3-F modell összesen 5000 tesztórát teljesít a levegőben, mielőtt megkezdődik az értékesítése, de már folyik az X5 tesztelés is. A kódnevén A868-ként emlegetett repülő személyszállító egyszerre hat főt tud befogadni, 500 km feletti a hatótávja, 360 km/h a csúcssebessége és egyhuzamban két órát tud repülni. Ezt már kifejezetten a városok közötti utakra szánják. 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
