A Superchargerek babérjaira tör az XPENG

Az XPENG azok közé az autógyártók közé tartozik, amelyek úgy gondolják, hogy a jó töltőhálózat alapvető feltétele a villanyautók terjedésének, ezért elemi érdekük, hogy ne várjanak a sült galambra és saját kezükbe vették a probléma megoldását.

A sűrű hálózaton és a nagy teljesítményű töltésen kívül is vannak érdekes ötleteik, amelyekről a tengerentúli töltőhálózatért felelős Lawrence Li beszélt nekünk a cég kantoni központjában.

Éjáj

Az XPENG mára 3500 helyszínen üzemeltet egy 20.000 csatlakozóból álló saját, nagy teljesítményű töltőhálózatot – több mint 330 kínai városban vannak jelen, de hazájukon kívül is terjeszkednek.

Töltőpark a teszteléshez az XPENG központjában.

Vannak európai terveik is, de erről túl sok konkrétumot nem árultak el.

A cég töltőoszlopai már az ötödik generációnál járnak, ami  Kínában akár 1000 voltot és 800 ampert, azaz 800 kilowattot is jelenthet. Nem rossz.

Az XPENG a saját számításai szerint a Tesla után a második autógyártó a világon, amelynek töltőhálózata nyereséget termel. Ez azért lehetséges, mert

havonta több mint egymillió felhasználójuk van.

Egy töltőhálózat kiépítése nem kis feladat, bár a telepítések tempója alapján van egy olyan érzésünk, hogy Kínában nem kell 2-4 évet várni, amíg az áramszolgáltató kiépíti a teljesítményt az adott helyszínre. Ezzel együtt nem minden rizikó nélküli a megfelelő helyszín kiválasztása.

Lawrence Li, XPENG Overseas Charging General Manager.

Az XPENG egy saját AI-rendszert fejlesztett, amely az adataik alapján 85 százalékos pontossággal megbecsüli, hogy a térkép egy tetszőleges pontjára bökve az adott helyszínen milyen lenne egy töltőpont kihasználtsága. De nem csak erre, a karbantartás megtervezésére, előrejelzésére is mesterséges intelligenciát használnak.

Az ilyen és hasonló megoldásoknak köszönhetően egy új XPENG átlagos megtérülési ideje 3,2 év.

De az AI természetesen az autók töltéstervezésébe is beette magát. Kínában gyakori, hogy egy adott helyszínen sok különböző teljesítményű töltőoszlop van. Az persze nem a legészszerűbb megoldás, hogy mindenki a leggyorsabb töltőhöz áll be, hiszen így lesz, aki feleslegesen foglal egy nagy teljesítményű oszlopot, miközben az autója nem is lenne képes felvenni azt a teljesítményt, míg másnak üres akkuval csak egy lassabb töltő jut.

Balra a 800 kilowattos, jobbra a 480 kilowattos töltő.

Azonban az ügyfeleknek se energiájuk se kedvük a töltöttség százalékával, az akku hőmérsékletével és képességeivel, meg még a töltők teljesítményével is foglalkozni. Nem matekversenyre jelentkeztek, tölteni akarnak.

Európai csatlakozó az XPENG kínai központjában.

Ezért a kínai gyártó kitalált egy olyan AI-funkciót, amely a töltőoszlophoz közeledve kiolvassa a kocsi akkujának adatait és javaslatot tesz az optimális oszlop kiválasztásához. Azt is megmutatja, hogy mondjuk a kettes parkolóra állva hány percet spórolhatunk a töltési időn.

Ilyen vékony a 800 kilowattos kábel, ha folyadékhűtéses.

Boost

A hálózat fejlesztése jelenleg is folyik, a terv az, hogy év végére Kínában már 4000 oszlopuk legyen. De egyre inkább megéri ezeket az új helyszíneket akkupakkokkal, ipari energiatárolókkal tervezni.

Balra a Megawatt Boost Charging nemzetközi piacra szánt akkutelepe.

Ezt Megawatt Battery Boostnak nevezték el, merthogy

akár egy megawattal is meg tudja támogatni a töltőállomást, miközben elég neki 240 kW, vagy kevesebb betáp is.

Rákérdeztem, és állítólag az olcsó LFP celláknak köszönhetően a matek már ma is kijön, olcsóbb egy ilyen akkupakkal tervezni, mint felesleges nagy teljesítményt lekötni fixre.

Az olcsó egyébként nem gagyit jelent, ezek „automotive grade”, azaz az autóiparban használt LFP cellák, 6000 teljes töltési-merítési ciklusra tervezve. De a rendszert úgy tervezték, hogy ahogy öregszenek ki az XPENG autók akkucellái, képesek legyenek átalakítás nélkül ezeket is felhasználni, egy második életet adva nekik, miközben a teljes betáplált energia 91,5 százalékát ki lehet nyerni belőlük.

Ez a technológia Európában is meg fog jelenni, elkészült az energiatároló nemzetközi változata. Ezt élőben is megnézhettük bevetés közben, amikor egy X9-et töltöttek vele. A kocsi még 40 százaléknál is 340 kilowattot vett fel, ami talán lenyűgözőbb, mint az alacsony töltöttségnél mutatott jó teljesítmény.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.