Gyakran elhangzik a villanyautózással kapcsolatos beszélgetések során, hogy „jó-jó a villanyautó a városi közlekedésre és az agglomerációból való bejárásra, de aki minden nap sokat autózik, az még mindig jobban jár egy dízellel”. Ezt persze általában olyanok mondják, akik nem használtak még elektromos autót, így nincs valós gyakorlati tapasztalatuk ezekkel az autókkal. Gurbán László pont egy ilyen módon használt dízelt cserélt elektromos autóra, majd megírta az első utak tapasztalatait, hogy mindenki okulhasson belőle. Jó-e egy 2021-es 64 kWh-s Hyundai Kona hosszútávfutónak? Nem volt még elektromos autóm, eddig cégessel róttam az utakat. Mint tudjuk, a legjobb autó a céges autó, de ezt egy váltás eltörölte, így kellett találni valamit, amivel el tudok jutni napi szinten a munkahelyre. Az új megbízás projekt jellegű, tehát egy adott időszakban sokat kell menni, például 3 hónapig, aztán ha befejeződik a munka, lehet, hogy 2 hónapig nincs hasonló utazás. Ez annyiban nehezíti a feladatot, hogy előfordulhat az, hogy el kell adni 3 hónap után a járművet, tehát nem éri meg venni egy olcsóbbat, aztán elkezdeni rendbe rakni és egy komolyabb vagyon elköltése után eladni. A megelőző karbantartás pedig elkerülhetetlen, ha a munkanap 250 km vezetéssel indul, és hazaút is ugyanennyi. A keresés nem volt könnyű, mert eleinte hajlottam egy LPG vagy dízel verzióra, de itt jön a fentebb leírt probléma. Ha az ember beszerez egy ilyet, akkor azonnal olaj/szűrők/vezérlés csere, ami nem áll meg 200.000 Ft alatt egy modern autónál, ráadásul heti 4 utazással számolva havi 8000 km jön össze, ami azt jelenti, hogy az olajcsere 6–8 hetente esedékes. Ez szintén komoly összeg. Az i-re a pontot a Nejem tette fel azzal, hogy közölte: csak elektromos lehet. Ez nem segített, mert az ember, ameddig távolról nézegeti, akkor csak a Tesla–Ioniq–Leaf háromságot hallja, de ennél kissé több minden van a piacon. Elkezdődött az olvasás, tesztvideók nézése a YouTube-on és a ChatGPT kérdezgetése. Ez utóbbi kissé addiktív tud lenni, de mindig jobb visszakérdezni egy meglepő válaszra, mert sokszor meggondolja magát. A Tesla 3 LR kiesett, mert papíron ugyan nagyon jó lett volna a feladatra, de a keretbe olyan nem fért bele, ami keveset futott és jó az akkuja. Rengeteget hoznak be használtan, én is néztem Mobile.de-n, de az igazán jó áron csak azok érhetők el, amelyeknek már nem garanciális az akkumulátora. A Leafről lebeszélt az akkucsomag kondicionálásának hiánya és a CHAdeMO csatlakozó, mert az ember eleget hallgatta a Villanyóra podcastot ahhoz, hogy tudja, hogy ezt nem szeretné. Az Ioniq régi verziói bármilyen akkumulátorral nem használhatóak ilyen távra, habár végignéztem minden létező tesztet, 110 felett felejtős akár egy odaút is, nemhogy visszatérjek vele egy rövid töltéssel. Az új Hyundai Ioniq 5 ára pedig borzasztóan kilógott a lehetőségekből, sajnos nem lefelé. Szóba került még a Volkswagen ID.3 is, de erről senki nem tudott semmit az akkumulátor-visszahíváson kívül, ezért lekerült a porondról. Fogalmam sincs, hogy miként jutottam el a Kia Niro–Hyundai Kona pároshoz, ami a 64 kWh-s akkumulátorral, 2020–2021-es évjárattal igen jó ajánlatnak tűnt. Itt a Kia azon vérzett el, hogy kissé nagyobb, ezért nagyon viszik, az ára folyamatosan magasabb, mint a Kona ugyanolyan paraméterű példányainak, tehát elkezdődött a Kona-vadászat. A Hyundai Kona esetében a 64 kWh-s akkumulátor jöhet csak szóba, de a lehetőségek végtelenek… HUD, VESS-kapcsoló, Krell hangrendszer, 11 kW-os töltés, holttér figyelő, ülésfűtés, üléshűtés, kormányfűtés, hőszivattyú, távolságtartó tempomat, kulcs nélküli nyitás stb. … kinek mi tetszik és mit szeretne bele, viszont ez borzasztóan dobálja ide-oda az árakat. Először is meg kellett határozni, hogy mi a fontos. Ez nálam az ülés- és kormányfűtés, hőszivattyú, holttér figyelő, távolságtartó tempomat volt, vágyottként pedig a kulcs nélküli nyitás és a HUD lett, mert elég menő, amikor kiemelkedik. A munka elkezdődött, ezért eleinte egy 2004-es, 2 literes TDI Audi A3-mal jártam az utakat, így elég jó összehasonlítási alap volt a költségek tekintetében. Ezzel egy autópályás oda-vissza út 30,21 liter gázolajat jelent, ami 615 Ft-os árral 18.579 Ft volt július 22-én. A cikk írásának időpontjában egy liter gázolaj átlagos ára 709 Ft, így most ugyanez 21.418 Ft lenne. Ezt lehet később viszonyítási alapnak használni. Rengeteg autót megnéztem, itt sok csalódás várt. Volt, ahol úgy fogadtak, hogy az autó felszereltsége lehet kissé eltér a hirdetéstől, miközben konkrétan se távolságtartó tempomat, se ülésfűtés nem volt. A másiknál az újszerű állapothoz volt vállalhatatlan a beltér. Volt, aki csak készpénzre akarta engedni a vásárlást, és átnézni is csak a kifizetés után engedte volna. És még sorolhatnám. Végül belebotlottam egy autóba Debrecenben, ami már 2 hónapja állt, és szépen csökkentették az árát. Megnéztem én is, rádugtam egy OBD-olvasót, jelezte, hogy az akkuja 95,5%, más érdekes nem volt vele. Mivel az ár jónak tűnt, ezért kihívtam egy autófelméréssel foglalkozó céget, és az átnézés után áment mondtak rá ők is, így megvettem. Ugyan kissé féltem a motor csapágyazásának elmaradásától, de ők megnyugtattak, hogy ugyan biztosan kell csapágyazni majd egyszer, de ez jelenleg nem áll fenn. Irány a mély víz! Az átvételkor még nem volt meg az otthoni töltő, ezért hazafelé még útba ejtettem egy TEA-pontot, ahol ki is próbáltam a DC töltést. Másnap az első utam Ceglédre vezetett. Ez egy irányba 209 km volt a 4-es és M4-es úton, ami 28 kWh árammal sikeresen teljesült, tehát 44%-ot használt el az akkuból. Elmondható, hogy mivel az út nagy részén csak 90-nel lehet menni, a 110-es szakasz nagyon rövid, ezért az autó 14 kWh/100 km fogyasztással megelégedett. Ekkor még minden nap beiktattam egy-egy TEA-pontot, mert az itthoni 3 fázisú töltővel nem nagyon haladt a villanyszerelő. Az autóhoz kapott vésztöltővel egyetlen fázison egy ilyen út energiaigényét kicsit hosszadalmas visszatölteni, így nem megoldás, ha másnap is menni kell. A következő komolyabb út a Nyíregyháza–Budapest volt, ami sokkal komolyabb kihívás, de ez volt a vásárlás célja. Az első út 238 km volt, nagy részben 110 km/órával haladva, ezért a fogyasztás 34 kWh lett, ami az autó kijelzője szerint 15,5 kWh/100 km-es fogyasztásnak felel meg. Ebből azért látszik, hogy míg a Nyíregyháza–Cegléd megtehető oda-vissza ezzel az autóval szabályosan közlekedve, a 110-es sebességnél a fogyasztás jelentősen nagyobb, mint a 90-nél. Ezt követően egy nem várt meglepetésben volt részem. A kijelzőn megjelent a P1AA6(§§) hibakód, ami arra utalt, hogy ezen az autón még nem véezték el a 61D004 jelű visszahívást. Ez az akkumulátorvezérlő szoftver frissítését eredményezi, és csak a Hyundai szervizben tudják megejteni – teljesen ingyen. A frissítés végén lefutó teszt eredménye alapján benne volt a pakliban, hogy akku vagy modulcsere is szükséges lehet, de végül a teszt mindent rendben talált. Azzal viszont érdemes tisztában lenni, hogy az ilyen szoftveres beavatkozások után az akkumulátor SoH értéke visszaáll 100%-ra, ami félrevezető lehet, ha így kerül az autó a használtpiacra. A következő alkalommal már bátrabban, 130 km/h-s sebességgel tettem meg az utat (kissé módosított útvonalon), így a 257 km-es távolsághoz 44,16 kWh-s energiaigény és 17,5 kWh/100 km-es fogyasztás társult. A 20 km/h-s sebességnövekedés minden 100 kilométeren 2 kilowattóra extra energiát igényelt. Fogyasztás 110 km/h-nál 14,9 kWh/100 km, míg 130-nál 18,5 kWh/100 km Mielőtt valakinek szemet szúr, direkt nem írom, hogy mennyi a fogyasztás fűtéssel vagy klímával, mert a hőszivattyús rendszer maximum 1,5 kW-ot igényelt, de azt sem folyamatosan, erről beteszek az összefoglalóba egy mérést. Mint a cikk elején írtam, a munka rengeteg vezetéssel jár (amit én személy szerint nem szeretek), így augusztus 11. és szeptember 18. között összejött 10.000 km. Ennek a fedélzeti számítógép szerinti átlagfogyasztása 15.5 kWh/100 km. Végezetül összeírtam egy táblázatba néhány út adatait annak bemutatására, hogy mennyire alkalmas egy ilyen elektromos autó rendszeres hosszabb utakra. Az itthoni töltést 72 Ft/kWh-val számolom, mert az autó miatt úgyis ki fog esni valamely elektromos eszköz a rezsicsökkentett tarifából. Az adott km értékhez beteszem a fent említett Audi fogyasztását is a mostani 709 Ft/liter árral. Nyíregyháza – Cegléd Nyíregyháza – BP 110km/h Nyíregyháza – BP 130km/h Nyíregyháza – BP 130km/h fűtéssel távolság 209 km 238 km 257 km 257 km felhasznált energia 28 kWh 34 kWh 44,16 kWh 46 kWh kijelzett fogyasztás 14 kWh/100km 15,5 kWh/100km 17,5 kWh/100km 17,5 kWh/100km költség otthon töltve (72 Ft/kWh) 2.016 Ft 2.448 Ft 3.179 Ft 3.312 Ft költség nyilvánosan töltve (150 Ft/kWh) 4.200 Ft 5.100 Ft 6.624 Ft 6.900 Ft Diesel mennyiség (6 liter/100km) 12,54 liter 14,28 liter 15,42 liter 15,42 liter Diesel költség (709 Ft/liter) 8.890 Ft 10.124 Ft 10.932 Ft 10.932 Ft Ami érdekes a táblázatban, hogy ha felételezem az itthonról teljesen feltöltve elindulást, célállomáson nyilvános töltést, majd az itthon újra feltöltést, akkor egy oda-vissza út esetén a nyilvános és itthoni töltés költsége összeadódik, a diesel esetében pedig simán csak meg kell szorozni 2-vel. Ebben az esetben egy Ceglédi út elektromos autóval 6.216 Ft (de ezt le lehet hozni úgy, hogy a célban nem töltök), míg az Audi 17.780 Ft, tehát 11.564 Ft megtakarítás van egy ilyen úton. A 10.000 km elteltével nem kell olajcserét számítani, ami ismét csökkenti a költségeket. Ha a kijelzett átlagfogyasztást veszem figyelembe, akkor 10.000 km során 15,5 kWh volt minden 100 km, tehát 1550 kWh-t kellett „tankolnom” ami kizárólag nyilvános töltőt használva 232.500 Ft lenne, de ennek legalább a fele itthon történt, ezért 5000 km itthon töltve 55.800 Ft, nyilvános töltőn pedig 116.250 Ft, tehát összesen 172.050 Ft. Ugyan ez az Audival 6 literes fogyasztásnál 600 liter gázolaj, ami jelenleg 425.400 Ft és kezdhetném szervezni az olajcserét. Tehát egy szó mint száz, a cikk címében feltett kérdésre a válasz az, hogy igen, megéri hosszútávfutónak elektromos autót vásárolni. Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
