Villanyautóval az Adriára: Volkswagen ID.7 Pro vs. Tesla Model Y LR RWD – a kőkemény valóság

Az októberi hosszú hétvégén kilenc fővel (köztük három kisgyerekkel) utaztunk Miskolcról Velencébe és vissza, természetesen elektromos autókkal. A hazaút több mint 900 kilométer volt, egy lendülettel.

Vétek lett volna nem kihasználni a lehetőséget egy hosszú távú tesztre, már csak azért is, mert a 800 kilométeres Adria szimulációk során gyakran kapjuk a kritikát, hogy azok nem valós utak. Ezúttal bemutatjuk milyen az, ha nem szimulálunk, hanem tényleg a tengerpartra utazik a család.

Két autóval utaztunk, mert hosszú távra fájdalommentesen használható kilenc személyes elektromos autót még nem találtunk (bár már nagyon közel van a Hyundai Staria).

Az egyik autó a saját Model Y LR RWD, tehát nagy akkus, hátsókerék-hajtású változat, de még a Juniper frissítés előtti, 2025-ös példány volt, 35.000 km futással.

Kaptunk mellé egy méltó kihívót, a Volkswagen ID.7 Pro tesztautót, amely egy 2024 év végi példány volt, a Teslához hasonló (30.000 km) futásteljesítménnyel.

Mindkét autó 0,23-as Cd értékkel büszkélkedhet, ugyanakkor el kell ismerni, hogy az ID.7 nem SUV, így alacsonyabb felépítésének, kisebb homlokfelületének (2,45 m² vs. 2,65 m²) köszönhetően némi előnnyel indult az autópályás „versenyben”.

Az alábbi ismertetőben az autópályás teszten elért eredmények lesznek a fókuszban, de igyekszem kitérni az autók közötti különbségekre, előnyökre, hátrányokra. Az út során én a Volkswagent vezettem.

Balatonlelle – Cavallino-Treporti – az 560 kilométeres odaút

Miskolcról indultunk, de a teljes „nyaralásra” mindössze három napunk volt,  ezért az odautat kettévágtuk egy balatonlellei szállással. A Balatonig személyes okokból külön érkeztünk csütörtök délután, illetve késő este. Az odaútnak ezért csak kétharmadát érdemes összehasonlítani, így a beszámoló is Balatonlelléről indul.

A Volkswagent csütörtök délután, a Teslát péntek kora reggel teletöltöttük a szállásunktól néhányszáz méterre lévő E.ON töltőn (kedvező, 149 Ft/kWh áron).

A Tesla reggeli töltése nem volt zökkenőmentes és a tervezett 20 perc helyett majdnem 2 órásra nyúlt. A részletekkel nem untatnám az olvasókat, ha van akit érdekel, a cikk végén kommentben szívesen elmesélem.

Sajnos ez a fiaskó a reggeli indulást késleltette. Mivel az akku nem volt üres, normál esetben elindultam volna és út közben töltök, de a két autó összehasonlíthatósága miatt ragaszkodtam az indulás előtti teletöltéshez.

9:45 – Balatonlelle indulás

A Tesla 97%-os, a Volkswagen 96%-os töltöttséggel állt a rajtvonalhoz. A két autó akkumulátor-kapacitása hasonló. Másfél-kétéves autók esetében a degradáció pontos mértékét nem ismerjük, de valószínűleg a Volkswagen néhány kWh-val több energiával gazdálkodhat.

A Model Y navigációja a Slovenska Bistrica-i Superchargerhez tervezte az első és egyetlen (28 perces) töltést, annak ellenére, hogy az autó a navigáció szerint 7% maradékkal el tudott volna jutni Ljubljanáig is, ahol nyilvánvalóan rövidebb töltés is elegendő lett volna az onnan már csak 200 km-re lévő célig.

Az ID.7 navigációja a ljubljanai Tesla Superchargernél tervezett be egy 15 perces töltési megállót, éppen azt tervezte, amit a Teslától vártam volna. A Volkswagen úgy jósolta, hogy 15% maradékkal fogok a töltőhöz érkezni.

Az autópálya-tempót felvéve az autó később az eredetileg 15 perces töltési igényt 18, majd 22 percesre módosította. Ebben valószínűleg része volt az enyhe forgalomnak (magas átlagsebesség) és a hűvős (7 fok), ködös időnek is. Az átlagfogyasztás a szlovén határ felé a magyar autópálya-szakaszon 22-23 kWh/100 km között ingadozott.

A 120-as átlag annak fényében nagyon jó, hogy 118 kilométerből az első hatot autópályán kívül tettük meg.

Egy órával az indulás után már 120 kilométernél jártunk (amiben benne volt az autópálya felhajtás előtti néhány kilométeres szakasz is), ez alatt a Tesla 61%-ra, a Volkswagen 58%-ra merült.

19 perc az út a töltőig, 20 perc múlva kellően meleg az akku. Épp időben kezdte fűteni, azt nem tudhatta, hogy feleslegesen teszi…

A szlovén határt átlépve Mariborig csak 110 km/h a megengedett sebesség, átlagsebesség-méréses szakasz is van, de egy kiégett kamion miatt torlódásba is futottunk Maribor környékén, így a kezdetben magas átlagfogyasztás rohamosan csökkenni kezdett, Ljubljana elérése egyik autó számára sem került veszélybe.

Az utasok másképp érezték: amikor Maribornál a dugóban araszoltunk többen jelezték, hogy a Ljubljanáig hátralévő másfél órát már nem szeretnék kibírni. A Teslás csapatnak a Slovenska Bistrica-i Superchargernél volt célszerű megállni, ahol az autó kap némi energiát, amíg az utasok WC-re mennek.

Ez a Supercharger kizárólag Teslákkal használható, ezért a Volkswagennel a legközelebbi legalább 200 kW-os töltőt kerestem, amikor kiszúrtam egy 160 kW-os töltőt 500 méterre a Superchargertől, ami elcsábított a nagyon kedvező 36 centes árral.

11:56 – Slovenska Bistrica (222 km)

A Volkswagen 11:56-kor érkezett a WD Technik telephelyén lévő Mega Mobility által üzemeltetett töltőhöz. Egy PHEV Mercedes megelőzött, ezért az ID.7-nek csak 80 kW jutott, annak ellenére, hogy a 90% fölötti töltöttségen járó hibrid Merci már aligha használta fel a kapacitás felét. Valószínűleg csak 50-50%-ban tudja megosztani az oszlop a 160 kW-ot.

A Tesla Supercharger a baloldalt látható felül sárga épület mögött van.

A másik kellemetlenséget a töltés indítása jelentette: annak ellenére, hogy a szükséges applikáció már korábban le volt töltve a mobilomra és érvényes bankkártya is hozzá volt adva, a töltést csak második próbálkozásra sikerült elindítani.

Nincs kényelmesebb a Plug&Charge töltésindításnál. Ezen az úton többször bebizonyosodott.

A Tesla kevésbé szerencsésen helyezkedett a torlódásban, ezért pár perccel később, pontban 12:00-kor érkeztek a Superchargerhez, ott viszont a Plug&Charge késlekedés nélkül indult.

Az ID.7 utasai nem a töltő melletti benzinkút mosdóját használták, hanem átsétáltak a Superchargernél lévő kávézóhoz a teslás csapathoz, ahonnan vissza is kellett gyalogolni az autóhoz. Ennek eredményeképp a Tesla pontosan fél órás pihenő után indulhatott tovább, a Volkswagen viszont 40 percet parkolt a töltőnél (ebből csak 36 percet töltött).

Az autó szerint 92%-ig kellene tölteni. Végül a 85% is bőségesen elegendőnek bizonyult.

16:02 – Caorle (524 km)

Elképzelhető, hogy morogtam kicsit az előző megállónál, mert korainak éreztem és nem jutottunk el Ljubljanáig, akadt, aki nem is mert kávét inni töltés közben. Akárhogyis, meghökkentő módon 3,5 órán át sikerült az autóban maradni, ami rekordgyanús.

Az autópályán szinte folyamatosan 80-110 km/h-s sebességkorlátozás volt érvényben, egyszer alagutak, máskor útépítések miatt. Olaszországban a fizetőkapuknál is várakoznunk kellett, az utolsó 35 kilométert pedig már 50-70-es korlátozás mellett olasz településeken és országúton tettük meg. Ezek a fogyasztásra jótékonyan hatottak, a menetidőre persze nem.

A célig azért így sem autóztunk el. Beiktattunk egy rövid városnézést Caorle-ban és egy remek éttermet is találtunk itt a vacsorához.

Mivel a szállásunkon volt AC töltési lehetőség kedvező áron (40 cent/kWh), töltőt nem kerestünk a belvárosban és az étteremválasztásnál sem volt szempont, hiszen mindkét autóban volt még elegendő energia a hátralévő szakaszra.

20:00 – Cavallino-Treporti (566 km)

Vacsora után átgurultunk a 42 kilométerre lévő szállásunkhoz, amit a Punta Sabbioni kikötőhöz való közelsége miatt választottunk.

Este mindkét autót töltőre tettük. Bár előző napon 100%-ra állítottam a Volkswagenen a maximális töltöttségi szintet, ez a beállítás visszaállt 80%-ra, így reggelre természetesen nem töltött tele.

Szombaton alig 20 kilométert terveztünk autózni, így ez nem jelentett problémát. Később megtaláltam a menüben az akkuvédelem funkciót, de az utazás során az ID.7 automatikusan 80%-ra visszaálló maximális töltöttségi szintje néhányszor még megtréfált.

Szombaton átautóztunk a közeli kikötőbe, ahonnan Velencébe, Muranoba és Buranoba hajóztunk, a sirálytámadások (akit érdekel: kommentek) ellenére is remekül szórakoztunk, de úgyis mindenki arra kíváncsi, mekkora szívás volt a 900 kilométeres hazaút egy nap alatt.

Ezzel folytatjuk a következő oldalon, a cikk végén részletezem az üzemanyag-költségeket és azt is elmondom, hogy tetszett a Volkswagen Teslásként.