Két matricát kapnak a Volkswagen akkuhibás villanyautói

A Volkswagen Csoport több márkáját és típusát is érintő akkuvisszahívás első lépéseként a cég azt kéri a tulajdonosoktól, ne töltsék autóikat 80 százalék fölé.

Nem bízzák a véletlenre.

Figyelmeztetés

Ahogy arról két hete beszámoltunk, a Volkswagen Csoport visszahívást rendelt el, miután több típus esetében is felmerült a gyanú, hogy gyári hibás lehet valamelyik akkucella. A hivatalos megfogalmazás szerint a probléma az érintett akkumulátorok túlmelegedéséhez, szélsőséges esetben akár tűzhöz is vezethet.

A 93MF jelzésű visszahívás keretében a 2022 márciusa és 2025 júniusa között gyártott ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz és ID. Buzz Cargo egyes példányait, a 93MV kampányban a 2023 szeptembere és 2025 júniusa között készült ID.4 és ID.7 modelleket, míg a 93W4-es visszahívásban a Cupra Born típus érintett járműveit intik ki egy nagyjából egyórás átvizsgálásra a szervizbe.

Egy ilyen visszahívás azonban hónapokig eltarthat, hiszen több ezer autót kell átnézni, ezért a gyártó addig is azt kéri a tulajdonosoktól, hogy ne töltsék 80 százalék fölé az autóikat.

Ez hasonló helyzetekben gyakran alkalmazott átmeneti elővigyázatosság, azonban a közösségi médiában megosztott postai értesítések szerint, a német konszern most egy lépéssel továbbment:

egy levél kíséretében két figyelmeztető matricát küldenek a tulajdonosoknak, hogy azokat ragasszák fel autóikra.

Az egyik öntapadós matricát a töltőnyílás belsejébe kell helyezni, míg a másikat az utastérbe, a központi kijelző mellé a műszerfalra.

A logikát értjük, nem akarják, hogy ha esetleg valaki kölcsönkapja a kocsit és a tulajdonos nem figyelmezteti, teletöltse az akkut. Ám ez a megközelítés merőben új, más gyártók ilyenkor egy szoftverfrissítéssel korlátozzák az autók maximális töltését.

Persze, az már a tulajdonoson múlik, hogy felragasztja-e a matricákat a kocsira, de a szabálykövető németeket ismerve, nem lepődnénk meg, ha legalább ők teljesítenék a kérést.

Amerikai problémák

A német autógyártónak egyébként egy hónapja már egy másik akkuvisszahívást is el kellett rendelnie – az több mint 22 ezer amerikai ID.4-et érintett. Januárban pedig 44 ezret kellett visszahívni az USA-ban az elektromos SUV-ból, hasonló problémák miatt.

A Good Car Bad Car adatai szerint ez idáig 118 ezer ID.4-et adtak el az Egyesült Államokban, tehát a két akkuvisszahívás nagyjából az eladások 50 százalékát érinti. A képhez hozzátartozik azonban, hogy a legtöbb esetben csak az autók egy elenyészően kicsi, jelen esetben feltehetően mindössze 0,1 százaléka lehet hibás, ám elővigyázatosságból mindet átvizsgálják a szervizek.

A hasonló esetek azonban az akkugyártásban használt minőségbiztosítást ismerve eléggé meglepőek. A neves gyártók általában minden egyes akkucellát egyedi QR-kóddal vagy egyéb azonosítóval látnak el, így pontosan lehet tudni, hogy a hibás széria mely autókba került. Már ha tudják, melyik volt a hibás széria – ha nem, akkor ez nem segít sokat.

LG pouch (tasakos) cella.

Érdemes azt is megjegyezni, hogy ahogy a híres Chevy Bolt, Hyundai Kona, Jaguar I-PACE típusokat érintő akkuvisszahívások esetében, úgy a jelenlegi információk szerint most a Volkswagennél is az LG Chem tasakos (pouch) NCM celláiról beszélünk. Természetesen voltak más akkuvisszahívások is az elmúlt 10 évben a világon, de egy kicsit nyugtalanító, hogy mennyiszer kerülnek elő a hasonló sztorikban a koreai cég tasakos cellái, illetve a gyártásuk során elkövetett hiba.

Újabb akkumulátorprobléma a Volkswagennél, ezúttal Európában

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.