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 Akár már 2027-től BMW motorok dolgozhatnak a Mercedesekben – és nem, ez nem egy vicc kezdete, hanem a valóság. A hagyományos hajtásláncok csökkenő eladási darabszáma és a magas fejlesztési költségek ősellenségekből faraghatnak szövetségeseket. Külső kényszer Bár nem közvetlenül az elektromobilitáshoz kapcsolódó hír, az elektromos átállástól elvonatkoztathatatlan fejlemény, hogy a két régi rivális, a BMW és a Mercedes-Benz azt fontolgatja, összefognak a belső égésű motorok gyártása terén. A mindig jól értesült német Manager Magazin fülese szerint a két vállalat a következő nyolc hónapban szeretné a részleteket megvitatni és eldönteni, együttműködnek-e, és ha igen, akkor milyen formában. Az első lépés a négyhengeres motorok területén történhet meg, amelyek a BMW osztrák motorgyárában készülnek és 2027-től megjelenhetnek a Mercedes-Benz autóiban is. Később azonban az együttműködés kiterjedhet a váltókra, sőt, komplett hajtásláncokra is. De nem csak Európában, Amerikában is közösen gyárthat majd belső égésű motorokat a két cég. Ez segíthet a magas vámok elkerülésében – a helyi gyártáshoz ugyanis azért kell egy magasabb darabszám is, ami külön-külön valószínűleg nincs meg. A jelenleg mérlegelt javaslatok között van a kész motorok vásárlása, de akár a vegyesvállalat létrehozása is – írja a német magazin. A két vállalatot a belső égésű motorok csökkenő gyártási darabszáma, a szigorodó környezetvédelmi normák és a magas fejlesztési költségek kényszeríthetik erre a lépésre, azonban nincsenek egyedül. A Renault pár éve leválasztotta a belső égésű és konnektoros hibrid hajtásláncokat gyártó részlegét egy HORSE nevű vegyesvállalatba, amelyben a kínai a Geely a partnere, míg a tisztán elektromos technikát az Ampere készíti házon belül. Más cégek, mint például a Volkswagen Csoport, vagy a Stellantis elég nagyok lehetnek ahhoz, hogy tucatnyi márkájuk között megosztva a fejlesztési költségeket egyelőre ne kényszerüljenek hasonló lépésre. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
