10 autógyártó érintett Kína történetének legnagyobb, hétmilliós visszahívásában

Már megint azok a fránya kilincsek okozzák a gondot, de most nem az új autókat, hanem a már az utcákon lévőket érinti a szigorítás.

Van, amihez elég lesz egy frissítés, van, amihez nem.

Milliós tételben

A kínai hatóságok az elmúlt évek balesetei nyomán már az év elején szigorításokat jelentettek be az autók kilincsei kapcsán.

Ahogy arról februárban beszámoltunk, szigorú szabályokat vezetnek be 2027-től a kilincsek elhelyezkedése, formája, működése kapcsán, ami az új típusoknál valószínűleg kizárja a teljesen a karosszériába visszahúzódó, belesimuló megoldásokat és újra kell gondolni a belső ajtónyitókat is. Az új szabályozás kétéves haladékot ad a már típusengedéllyel rendelkező modelleknek, de 2029-től ezeket is át kell majd tervezni.

Most viszont egy a fentitől tulajdonképpen független, visszamenőleges hatályú szigorítást jelentettek be, ami Kína történetének legnagyobb visszahívását eredményezi:

megtiltják, hogy az ajtók belső nyitói ugyanolyan színűek legyenek, mint az ajtókárpit többi része.

Ez praktikusan azt jelenti, hogy ha mondjuk az ajtó kárpitja fekete és az ajtónyitó is ugyanolyan színű, akkor azt le kell cserélni, vagy fel kell matricázni. De emellett több egyéb, típusspecifikus változtatást is kértek a hatóságok – ezekhez azonban valószínűleg elég lesz majd egy vezeték nélküli szoftverfrissítfés is.

A szigorítást azután jelentették be, hogy az elmúlt években több olyan baleset is volt, ahol az utasok az ütközést túlélték, de nem találták az ajtónyitót. Az egyik legnagyobb port egy Xiaomi SU7 balesete okozta Kínában, amikor három egyetemista feltehetőleg azért halt meg, mert nem találták meg az ajtónyitó gombot – írja a Car News China.

A visszahívásban a CnEVPost számításai szerint több mint 7 millió autó érintett – de azért ebben a számban jócskán lehetnek átfedések.

Elképzelni is nehéz

A legnagyobb fejfájást a Teslának okozza majd a visszahívás, ugyanis összesen 5,7 milliós visszahívást jelentettek be. A legnagyobb kihívást az a

közel hárommillió autó jelentheti, amelynél egy olyan új matricát kell ragasztani a belső ajtónyitó-gombra, amely segít abban, hogy könnyebben észrevegyék az utasok.

Ezek között egymillió Model 3, majdnem kétmillió Model Y, valamint tízezer Model S és X található. Az átmatricázás nem tűnik túl nagy kihívásnak és a matricák költsége is elhanyagolható lehet, de elképzelni is nehéz, miként lehet ennyi autót visszahívni a szervizbe, ha mindre ott kell felragasztani a jelzést. Nem tudjuk, mennyi idő áll a gyártó rendelkezésére és elég-e, ha a matricákat csak kipostázzák. Ha nem, akkor ez szinte lehetetlen feladatnak tűnik.

A Highland/Juniper frissítés már egy piktogrammal jelzi az ajtónyitót a Teslánál.

A vállalat a matricázás mellett kiküld az autóira egy olyan szoftverfrissítést is, amelynek hatására a kocsik a baleset után automatikusan lehúzzák az ablakokat.

A Tesla emellett egy külön visszahívásban 2,74 millió kínai autójára kiküld egy másik frissítést is, amely a sofőr éberségét a kormánykerék érzékelői mellett az utastér-kamerával is figyeli majd.

De nem csak a Tesla hív vissza autókat.

A Xiaomi 390 ezer SU7-est, a Leapmotor 371 ezer C01 é C11-est, az XPENG 265 ezer autót, a Zeekr 93 ezret, a Chery két márkája 68 ezret, a Dongfeng 53 ezret, a BAIC 47 ezret, az FAW pedig közel 8 ezret hív vissza hasonló okokból. Szinte mindenkinél cserélni, vagy matricázni kell az ajtónyitókat és szükséges a szoftveres beavatkozás is.

Szigorúan szabályozták az autók kilincseit a kínai hatóságok

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.