Nem mindenkinek tetszik a cseh rendszámos Cybertruck

Egyre több a rendszámos Tesla Cybertruck Európában, melyek egy része ideiglenes rendszámmal közlekedik, de Csehországban már legalább két példány egyedi forgalomba helyezéssel végleges rendszámot is kapott.

Az egyik példányról, amelyet Kassán közelről is megnéztünk, azt is tudjuk, hogy 3,5 tonna megengedett össztömegű kisteherautóként (N1 kategória) helyezték forgalomba, így B kategóriás jogosítvánnyal vezethető.

A Transport & Environment szervezet nehezményezi az egyedi forgalomba-helyezési eljárást, különösen azt, hogy a jármű megengedett össztömegét a gyári dokumentációhoz képest jelentősen lecsökkentették, ezért közvetlenül a cseh közlekedési miniszternek írtak levelet és kérték az eljárás felülvizsgálatát.

Túl nehéz és túl veszélyes

A levélben szereplő adatok szerint az Egyesült Államokban megvásárolható Cybertruck négy modellváltozatának maximális megengedett össztömege 4007 kg és 4159 kg között változik, így a szervezet szerint nem lett volna szabad 3,5 tonnás kisteherautóként forgalomba helyezni a járművet.

A problémák között felvetik azt is, hogy amellett, hogy túlságosan nehéz a kisteherautó, annak dinamikus gyorsulása sem fogható az Európában közlekedő teherautókhoz, így a Cybertruck ezért is veszélyt jelent a gyalogosokra, nem csak a hidegen alakított vastag és éles rozsdamentes acél kialakítás miatt.

Amennyiben a szervezet sikerrel jár, a Cybertruck Csehországban csak N2 kategóriába sorolt nehéz tehergépkocsiként kerülhet majd forgalomba, így – országtól függően – 70-100 km/h-s sebességkorlátozás, tachográf-kötelezettség, valamint teherautók számára előírt lényegesen magasabb útdíjfizetés vonatkozna rá.

Erre nagyon figyelj, ha elektromos kisteherautóra váltasz!

Teherautós jogsi is kell?

Érdekes kérdés, hogy az így forgalomba helyezett Cybertrcuk vezethető lenne-e B kategóriás jogosítvánnyal?

Alapvetően a B-kategóriás jogosítvány 3500 kg össztömegig elegendő, van azonban két kivétel. 4250 kg-ig elég a B jogsi, ha mentőautót, vagy ha elektromos autót vezetünk.

Elektromos járműveknél a vonatkozó kormányrendelet így fogalmaz:

a „B” kategória meghatározásától eltérően, belföldön a 3500 kg-ot meghaladó, de 4250 kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű, pótkocsi nélküli, alternatív üzemanyaggal működő jármű is
vezethető, feltéve, hogy

a) a 3500 kg feletti tömeg a meghajtó rendszernek az ugyanolyan méretű, külső gyújtású vagy kompressziós gyújtású hagyományos belső égésű motorral ellátott jármű meghajtórendszeréhez viszonyított többlettömegének eredménye, valamint
b) a teherbíró kapacitás ugyanezen nem alternatív üzemanyagú járműhöz viszonyítva nem nagyobb.”

Egy olyan kisteherautó esetében, amelyből készül dízelmotoros változat is, két feltételnek kell tehát megfelelni:

• az elektromos jármű megengedett össztömege maximum annyival lehet 3500 kg-nál magasabb, amennyi a hagyományos és az elektromos jármű tömegének különbsége,
• az elektromos jármű teherbírása nem lehet nagyobb a hagyományos motorral hajtott jármű terhelhetőségénél.

Tesla Cybertruckból nem létezik dízel motoros változat, így nincs mihez viszonyítani a teherbírást és a saját tömeget. Úgy tűnik tehát, hogy csak akkor vezethető egy 4250 kg tömegű elektromos teherautó B kategóriás jogosítvánnyal, ha dízelt is gyártanak belőle.

Nem tűnik korrektnek egy gyártót hátrányosan megkülönbözteti csupán azért, mert dízelt nem, csak elektromos teherautót gyárt, úgy fest, hogy a Kormányrendelet szövegezése már a 2020-as megjelenéskor is elavult volt.

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.