https://villanyautosok.hu/roviden/226733_3b0a22d688 Bár az akkumulátoros elektromos kamionok egyre gyorsabban terjednek Európában, a hosszú távú fuvarozásban továbbra sem került le teljesen a napirendről a hidrogénhajtás sem. Az iparág egy része ugyanis úgy látja, hogy a nagy hatótávot, magas kihasználtságot és gyors tankolást igénylő feladatoknál az üzemanyagcellás technológiának is lehet létjogosultsága. A Toyota és a Scania most új együttműködést indított, hogy megvizsgálják, hogyan működhet a hidrogénes meghajtás a valóságban. A megállapodás részeként 40 Scania kamiont szerelnek fel a Toyota üzemanyagcellás rendszerével, majd valódi fuvarozási körülmények között tesztelik őket. A Toyota jelenlegi, harmadik generációs üzemanyagcella-rendszerét használó Scania teherautókat logisztikai vállalatok kapják meg, és a Scania Pilot Partner programjának részeként különböző valós felhasználási körülmények között közlekednek majd. A vállalatok elsősorban a technológia műszaki teljesítményére, üzemeltetési hatékonyságára és teljes birtoklási költségére kíváncsiak. Az első Toyota-technológiával hajtott hidrogénes Scaniák a tervek szerint 2027 első negyedévében állnak munkába.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 A Toyota harmadik generációs üzemanyagcellás rendszere 2025-ben mutatkozott be, és a vállalat már nemcsak személyautókhoz, hanem haszongépjárművekhez, vonatokhoz, hajókhoz és helyhez kötött alkalmazásokhoz is megfelelőnek tartja. A rendszer egyik fontos jellemzője a kompakt kialakítás és a 300 kW-os teljesítmény. A Toyota számára a nehéz-tehergépjárművek különösen fontosak lehetnek a hidrogén elterjesztésében. A vállalat szerint ezen a területen olyan felhasználásokról van szó, ahol a nagy hatótáv, a magas kihasználtság és az üzemeltetési hatékonyság alapvető szempont. A hidrogénes kamiont továbbra is villanymotor hajtja, így megőrzi az akkumulátoros elektromos járművek csendes működését és gyors reakcióját, az elektromosságot azonban menet közben állítja elő hidrogénből, így nincs szüksége hatalmas kapacitású akkumulátorra. Sokan épp a gyors tankolás miatt preferálják ezt a megoldást, a Scania számára ugyanakkor éppen az lesz érdekes, hogyan viselkedik a technológia a valóságban. A 40 tesztkamion tapasztalatai alapján képet kaphatnak arról, milyen kihívásokkal jár a hidrogénes hajtás a napi fuvarozásban, és milyen előnyöket kínálhat a dízelhez, illetve az akkumulátoros elektromos hajtáshoz képest. Sorozatgyártásban a megoldás, amivel egy pihenő alatt feltölthető az elektromos kamion A Toyota közben egyre több irányból próbálja megvetni a lábát a hidrogénes közlekedésben. A vállalat korábban a Sinotrukkal és a VDL Grouppal is együttműködést indított teherautós alkalmazások vizsgálatára, idén pedig egyenrangú partnerként csatlakozott a Daimler Truck és a Volvo Group által létrehozott Cellcentric közös vállalathoz. Németországban emellett egy, a nehéz-tehergépjárművek hidrogénes elterjesztését célzó kereskedelmi szövetség munkájában is részt vesz. Elektromos kamion teszt: Scania 45 R Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
