Rákapcsolt az Audi: így készülhetnek ezentúl sokkal gyorsabban az új autók

https://villanyautosok.hu/roviden/226733_3b0a22d688

Mindössze néhány nappal a világpremiert követően az Audi arról számolt be, hogy megkezdte az új A2 e-tron sorozatgyártását Ingolstadtban. A német gyártó elmondása szerint nemcsak egy új elektromos modell született meg, hanem maga az autógyártási folyamat is jelentősen átalakult. A vállalat a korábbi projektekhez képest 21 hónappal rövidebb idő alatt jutott el a fejlesztéstől a sorozatgyártásig, miközben kevesebb alkatrésszel, nagyobb automatizálással és a már meglévő gyártóberendezések újrahasznosításával igyekezett olcsóbbá és hatékonyabbá tenni a termelést.

Premier: itt az eddigi legkisebb elektromos Audi

Az A2 e-tron karosszériáját az Audi A3-mal közös gyártósoron készítik. Ehhez a gyár rugalmas kialakítása ad lehetőséget, miközben több mint 1200 korábban is használt gyártási elemet – köztük robothegesztő pisztolyokat – hasznosítottak újra vagy helyeztek át más feladatra. Körülbelül 250 robot is tovább dolgozik az új modellen, amelyek korábban más Audi típusok gyártásában vettek részt.

A gyorsabb fejlesztés egyik kulcsa nem az volt, hogy még több mérnököt állítottak munkába, hanem hogy egyszerűsítették a folyamatokat és a gyártandó autót is. Az A2 e-tron esetében jelentősen csökkentették a gyártás szempontjából fontos alkatrészszámokat, ami nemcsak az összeszerelést teszi egyszerűbbé, hanem a logisztikai területigényt is mérsékli. Kevesebb logisztikai „szupermarketre” van szükség, így az alkatrészek üzemen belüli mozgatása is egyszerűbbé válik.

Ingolstadtban most először alkalmazzák a Neckarsulmban már bevált úgynevezett „gyöngysor” elvet is. Ennek lényege, hogy a megrendelések sorrendjét már hat nappal az összeszerelés előtt meghatározzák, majd ugyanezt a sorrendet követik a gyártás teljes folyamatában. Így a beszállítók is pontosan abban a sorrendben készíthetik elő és szállíthatják az alkatrészeket, ahogy azokra az egyes autóknál szükség lesz. Ezzel az Audi szerint több tárolási és sorrendezési terület is feleslegessé válik.

A gyártás közben az automatizálás is új szintre lép. Az A2 e-tron futómű-összeszerelésénél teljesen automatikus kerékfelszerelő robotállomásokat vezettek be, amelyek kiváltják a korábbi félautomata csavarozó állomásokat. A karosszériaüzemben pedig kamerák és képfeldolgozás segítségével működő robotok válogatják ki az alkatrészeket a rendezetlen tárolókból. Az Audi szerint ez különösen a fizikailag megterhelő munkafolyamatoknál jelenthet könnyebbséget, ráadásul a robotok most először kisebb lemezelemeket is képesek közvetlenül rendezetlen konténerekből kivenni és a következő gyártási lépéshez továbbítani.

A digitális háttér sem maradt ki a fejlesztésből. Az Audi az Edge Cloud 4 Production ipari felhő segítségével kapcsolja össze az összeszerelés különböző rendszereit. A vezérlőegységek beüzemelését végző Universal Test System, valamint az autók egyedi felszereltségéhez szükséges munkatársi útmutatások is központilag, a felhőből működnek. Az Audi szerint ezzel több mint 450 ipari számítógépet lehet kiváltani az összeszerelő üzemben.

A mesterséges intelligencia is megjelent a gyár mindennapjaiban. Az Audi több üzemében AI-alapú tudásasszisztenseket vezet be, amelyek a dolgozók számára megkönnyítik a szakmai információk, folyamatok és dokumentációk megtalálását. A karbantartók például külön chatbot segítségével kereshetnek hibakeresési információkat és lehetséges megoldásokat.

Az Audi szerint az A2 e-tron gyártásának elindítása azt mutatja, hogy a németországi autógyártás is képes gyorsabbá és hatékonyabbá válni, ezáltal pedig növelni a versenyképessségét, amire lesz is szükség az egyre agresszívebben terjeszkedő kínai márkákkal szemben.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.