Két önvezető elektromos shuttle busz állt szolgálatba a zürichi repülőtér területén. A járművek sofőr és biztonsági személyzet nélkül közlekednek, biztonságos működésüket egy távoli irányítóközpontból felügyelik, így a repülőtér az elsők között lehet Európában, ahol ilyen szintű automatizált közlekedést tesztelnek. 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 A projektet a Flughafen Zürich és a kínai WeRide technológiai vállalat 2025 márciusa óta készíti elő, az első teljesen automatizált utakra pedig szeptember elején került sor. A két elektromos kisbusz egyelőre a repülőtér dolgozóit szállítja egy előre meghatározott útvonalon. A járművek működése során repülőgépek által használt gurulóutakat nem kereszteznek. A buszok a kijelölt útvonalat önállóan teljesítik, miközben a Swissport és a Krummen Kerzers munkatársai távolról figyelik a működésüket. Szükség esetén innen be is tudnak avatkozni. Érdekesség, hogy a korábbi biztonsági sofőröket éppen erre az új feladatra képezték át: már nem ülnek a járművekben, hanem távolról felügyelik azokat. A mostani teszt 4-es szintű automatizálási szintnek felel meg. Ez azt jelenti, hogy a jármű a meghatározott működési területen és feltételek mellett képes teljesen önállóan közlekedni, nincs szükség arra, hogy egy biztonsági sofőr készenlétben üljön a fedélzeten, ugyanis a járműnek minden várható szituációban boldogulnia kell egyedül. A projekt elindítása előtt komoly szabályozási, biztonsági és műszaki követelményeket kellett teljesíteni. A repülőtér szerint az automatizálás egyik fontos előnye a munkaerőhiány enyhítése lehet. A jövőben ugyanis egyetlen munkatárs akár több önvezető buszt is felügyelhet egyszerre, miközben a járművek továbbra is embereket szállítanak. A projekt vezetői szerint tehát az automatizálás nem feltétlenül jelenti az emberi szerep megszűnését, sokkal inkább a feladatok változását. A két shuttle busz tesztelése kezdetben 2026 végéig tart. A projekt partnerei már vizsgálják annak lehetőségét, hogy az együttműködést a jelenlegi időszakon túl is folytassák. A mostani tapasztalatokat pedig a későbbiekben további automatizált járművek repülőtéri alkalmazásánál is felhasználhatják. Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
