Mission Efficiency: az ID. Polo technikájából hozott ki rekordfogyasztást a Volkswagen

https://villanyautosok.hu/roviden/226733_3b0a22d688

A Volkswagen új Mission Efficiency tanulmányautójával azt kívánta bemutatni, mennyit számít a jó aerodinamika egy elektromos autó energiafogyasztásában. A koncepció ráadásul nem egy különleges kísérleti hajtásláncot használ: motorja és akkumulátora nagyrészt az új ID. Polóból származik.

Az MEB+ platform elsőkerék-hajtású változatára épülő autóban ugyanaz a 99 kW-os, 135 lóerős APP290 villanymotor dolgozik, amely megtalálható a sorozatgyártásban lévő ID. Polóban is. A prototípusban szoftveresen 52-ről 54,9 kWh-ra növelték az akkumulátor használható nettó kapacitását. A karosszéria már jóval messzebb került a sorozatgyártású modelltől: az ID. Polo karosszériaszerkezetét önhordó alumíniumelemekkel egészítették ki, az ajtók, a motorháztető, a csomagtérajtó, a sárvédők és több külső elem pedig nagy szilárdságú CFRP-aramid kompozitból készült.

A fogyasztás csökkentésében ugyanakkor az aerodinamika játssza a főszerepet. A 4,78 méter hosszú, mindössze 1,39 méter magas autó hátrafelé elkeskenyedő cseppformát kapott, hátsó kerekeit teljesen burkolták, az alváz szinte teljesen sík, elöl pedig aktívan vezérelt hűtőnyílások csökkentik a légellenállást. A forma a Volkswagen korábbi, extrém hatékonyságra tervezett XL1-esét is megidézi. A Volkswagen szerint a különbség nagyobb sebességnél válik igazán látványossá: 80 km/h felett a Mission Efficiency fogyasztás-előnye már több mint 30 százalék az ID. Polóhoz képest. A gyártó számításai alapján a tanulmányautó 140 km/h-s tempónál körülbelül annyi energiát használ, mint az ID. Polo teszi azt 100 km/h-nál.

A gyártó közlése szerint a Mission Efficiency három rekordot is felállított. Az elsőt a kiemelkedően jó aerodinamikával: Record Institute Germany a sorozatgyártáshoz közeli, mindennapi használatra alkalmas négyüléses elektromos járművek kategóriájában hitelesítette a 0,158-as légellenállási együtthatót. Egy külön, ideális körülmények között végzett mérésen az autó 6,48 kWh/100 km-es fogyasztást ért el, 68 km/h-s állandó sebességgel, emelkedők nélkül és kikapcsolt mellékfogyasztókkal. A harmadik rekordot a hosszú távú fogyasztási mérés jelentette: az 1278,36 kilométeres úton a hajtás átlagosan 6,89 kWh/100 km energiát használt, amivel a Volkswagen szerint a Mission Efficiency a kategóriája legtakarékosabb, sorozatgyártáshoz közeli elektromos járműve lett.

A Mission Efficiency Wolfsburgból Poznańon és Olmützön keresztül Bécsig  tartó, 1278,36 kilométeres tesztúton az átlagsebesség 67,72 km/h volt, az út során mért legnagyobb sebesség pedig elérte a 138 km/h-t. A hajtáslánc átlagos energiafogyasztása 6,89 kWh/100 km volt, a töltési veszteségeket is beleszámítva pedig 7,51 kWh/100 km alakult. A Volkswagen szerint az út során mindössze egyszer kellett tölteni, Bécsbe érve pedig még 164 kilométeres becsült hatótáv maradt.

Az autó tetejébe és csomagtérajtajába egy 370 wattos napelemes rendszert is beépítettek, amely a fedélzeti elektromos fogyasztókat látja el energiával, így csökkenti a nagyfeszültségű akkumulátor terhelését. A Volkswagen szerint évszaktól, földrajzi helytől és időjárástól függően a rendszer naponta akár 30 kilométerrel is növelheti az autó használható hatótávját.

A tanulmányautó több további kísérleti megoldást is használ, köztük elektromechanikus hátsó féket, speciális, kis gördülési ellenállású gumiabroncsokat és szabadalmaztatott keréklégterelőket. Beépített központi infotainment-kijelző sincs: a navigációt és a multimédiás funkciókat a vezető saját telefonja vagy táblagépe jeleníti meg.

A Mission Efficiency egyelőre tanulmányautó, a projekt elsősorban azt mutatja meg, hogy az ID. Polo és a következő elsőkerék-hajtású MEB+ modellek technikájával mennyit lehet elérni, ha az autó kifejezetten a lehető legkisebb energiafogyasztás köré tervezik.

György Botond

A technológia és az autózás régóta érdekel, az elektromobilitás fele annak gyors fejlődése vonzott. Informatikai háttérrel elsősorban a technológiai újdonságokat, az iparági fejlesztéseket és az elektromosautó-piac változásait követem.