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 2012-ben, illetve 2015-ben kezdték gyártani a Tesla két nagyautóját és mostanáig több mint 750 ezer készült belőlük. Megvolt az ünnepélyes búcsú – a helyükön robotok készülnek majd. Game changer Évek óta rezgett a léc a Tesla Model S és Model X gyártása kapcsán, hiszen az egykori – együttesen – évi 100.000 darabos csúcstermelés a Model 3 és Y megjelenése utáni években a felére, majd a harmadára esett vissza. Az elmúlt évben már a cég vezetése is úgy fogalmazott, hogy leginkább szentimentális okokból gyártják már csak a két típust. Balról jobbra: Franz von Holzhausen, Elon Musk, Lars Moravy. A Model S-t 2012-ben kezdték gyártani, SUV testvére, az X pedig három évvel később követte. Most, a gyártás beszüntetése és az utolsó, limitált széria átadója kapcsán a vállalat három kulcsfigurája, a cégvezető Elon Musk, a főtervező Franz von Holzhausen, valamint a műszaki területekért felelős igazgató, Lars Moravy elevenítették fel a kezdeteket és méltatták a két autó szerepét a világ autógyártásában és az elektromos átállásban. Elon Musk az első Model S példányok átadóján 2012-ben, Elon Musk az utolsó Model S/X példányok átadóján 2026-ban, A Model S fejlesztése 2007-ben indult White Star kódnéven – a cég korábban még nem épített autót nulláról, az eredeti roadsterből a hajtáslánc volt az övék a többit a Lotus szállította. Az első időszakban nem volt még csak saját épülete sem az apró fejlesztőcsapatnak, a SpaceX egyik épületének sarkában dolgoztak, péntekenként pedig, amikor Muskkal átnézték a heti munka gyümölcsét, kitolták a modellt a rakétagyár elé. Úttörő testvérpár voltak. A Model S jelentősége azonban túlmutat a cég elindulásában betöltött szerepén. 2012-ben, amikor sorozatgyártásba küldték, a villanyautók alacsony hatótávú, lassú, és többnyire furcsa kinézetű járművek voltak, amelyeket egy szűk kör, a világ autóvásárlóinak 0,1 százaléka vásárolt. Ahogy a színpadon fogalmaztak, akkoriban nem gyártott senki igazán kívánatos villanyautót, de az iparágban úgy gondolták, hogy ha tudtak is volna, akkor sem lett volna rá kereslet. A vállalat vezérkara szerint úttörő volt a Model S az újfajta akkumulátorarchitektúrája, a nagy központi érintőképernyője, a folyamatos vezeték nélküli frissítés, a hagyományos slusszkulcs hiánya, a villámtöltő-hálózat és a harmadik fél nélküli saját értékesítési hálózat terén is. Hogy a teljesítményről, a villámtöltés sebességéről, vagy a gördeszka-platformról ne is beszéljünk. Balról jobbra: Franz von Holzhausen, Elon Musk, Lars Moravy. Emlékeztettek rá, hogy villanyautóként először nyerte el a legnagyobb amerikai autós magazinnál az év autója címet, azóta pedig már, pontosan a fentiek miatt gyakorolt hatása okán, ugyanez a lap az autógyártás történetének legfontosabb típusaként aposztrofálta. Az egyik utolsó Model S vásárló. Bár az első, 2012-es példányokban még sem Autopilot sem FSD hardver nem volt, ez a típus, illetve SUV testvére kapták meg elsőként ezeket a fejlesztéseket is. Az egyik utolsó Model S – 250 darab, piros, signature kiadás készült fehér ülésekkel, a legerősebb Plaid variánsban. Az évek alatt a Model S és X többször megújult, állítólag az eredeti verzió alkatrészeinek mindössze három százaléka maradt érintetlen a 14 év alatt. Az alkotóelemek darabszáma viszont 40 százalékkal csökkent. A Model X utolsó kiadásából mindössze 100 darab készült. Most viszont kellett a hely, mert miközben a Giga Texas a Model Y és a Cybertruck mellett a Cybercab gyártására áll át, Fremont újabb game changer terméket kap: A Model S és X gyártósorainak helyén készül majd Optimus, a cég emberszabású robotja. Ehhez a berendezések telepítése már folyik, a gyártás még idén megindul és a tervezett végső kapacitás évi egymillió darab humanoid robotra van méretezve. Optimus Optimus épülő gyártósora. A robot legösszetetteb része a keze – ezt aprólékos munkával rakják össze. Viccesen úgy zárták az eseményt, hogy legközelebb lehet, az első Optimus robotok ünnepélyes átadóján találkozunk majd ezen a helyszínen – bár elképzelhető, tették hozzá, hogy a robot saját magát adja majd át. Itt a vége: végleg megszűnik a Tesla Model S és Model X Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod Tibor ajánlói kódját is. Ha érdekel, hogy hol épülnek Tesla Superchargerek Magyarországon, akkor kattints ide! 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
