Közreadta 2024-es pénzügyi jelentését a Mercedes-Benz és a várakozásoknak megfelelően csökkenő nyereségről tudtak csak beszámolni.

2025 a stratégiaváltás éve lesz.

Csökkenő eredmény

Bár a Mercedes-Benz személyautó-eladásai csak 3 százalékkal estek a villanyautóknál jóval nagyobb, 23 százalékos csökkenésről számolt be a gyártó. Ezek az adatok azonban már eddig is ismertek voltak, most az volt a kérdés, mit jelentett mindez a profit szempontjából.

A vállalat árbevétele tavaly 4 százalékkal csökkent, EBIT-ben mért eredménye azonban ennél jóval nagyobb mértékben, 31 százalékkal 13,6 milliárd euróra esett. Az adózott nyereség 10,4 milliárd euró lett, ami 28 százalékos csökkenést jelent. A vállalat free cash flowja is az ötödével esett vissza 2024-ben.

A csökkenő villanyautó-eladásokat egyébként a PHEV szegmens növekedése kompenzálta valamelyest, de összességében így is negatív lett az eredmény.

A kisáruszállító üzletág is csökkenő eladásokról számolt be, összességében 9 százalékkal kevesebb furgont adtak el, a tisztán elektromos verzióknál ez viszont -14 százalék volt.

A hagyományos autógyártóknál gyakran a nyereség szempontjából fontos pozitív tétel a cég hitelezéssel foglalkozó üzletága, de sajnos a csökkenő darabszámok azt is jelentik, hogy kevesebben lízingelnek kocsit a Mercedes-Benz Mobility-n keresztül. Az eredmény azonban most itt is jobban csökkent, mint az új szerződések száma – az amúgy igen jövedelmező divízió most 33 százalékkal romló EBIT adatot prezentált.

Átszervezés

De ez 2024, tudtuk, az egy rossz év volt, nézzük, mit tervez a Mercedes 2025-re.

A várakozások nem túl biztatóak, enyhén csökkenő eladásokat és megtérülést jeleznek előre. Kilóg a sorból, hogy a tervek szerint emelkedni fog a villanyautók aránya a kínálatban, és hogy jelentősen növelik a kishaszongépjármű üzletág K+F kiadásait.

A cég a jelenlegi egymillióról 900 ezerre csökkenti német üzemei kapacitását, hogy leszorítsa a költségeket. Elbocsátásokat nem terveznek, de nem fogják pótolni a távozó kollégákat.

A kecskeméti gyár szempontjából jó hír, hogy az egyik kompakt modell Németországból hozzánk költözik – állítólag a magyar üzemben 70 százalékkal alacsonyabbak a költségek.

Az átalakítás részeként kiszerveznek több backoffice tevékenységet, így a pénzügyet és a HR-t is külső szolgáltató látja majd el. Hogy bevédjék magukat az elharapódzó vámháborúk kapcsán, a jelenlegi 60 százalékról 70-re növelik az adott piacon belül gyártott autók számát, különösen Kínában és az Egyesült Államokban.

Új modellek

A vállalat több benzines és dízel gépjármű bemutatását tervezi, mint azt korábban gondolták, így

2027-ig 17 tisztán elektromos és 19 belső égésű modell jelenik majd meg.

Míg korábban még úgy gondolták, 2025-re már az eladások felét az elektromos meghajtás teszi ki, most már csak 30 százalékot prognosztizálnak 2027 végére.

A Mercedes következő generációs hagyományos és elektromos furgonjai osztozni fognak a platformon, ami növeli a cég rugalmasságát a különböző piacokon.

2026-ban négy új, tisztán elektromos kisáruszállító fog bemutatkozni a VAN.EA architektúrán – ezek között lesz hét utas befogadására alkalmas prémium személyszállító változat is. Ezeket a VAN.CA belső égésű platformon követik majd hagyományos modellek. A két műszaki alap között 70 százalék az átfedés, a közös alkatrészek száma.

A személyautók terén továbbra is a drágább modellekre koncentrálnak, ide érkezik az újdonságok jó része is, így például 2026-ban megújul az S-osztály is.

A cég azt reméli, hogy 2027-re újra 10 százalékos haszonkulccsal tud majd üzemelni.

Az anyag az Automotive News írásainak felhasználásával készült.

23 százalékkal csökkentek a Mercedes villanyautó-eladásai

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.