Kiszámolták: harmadával olcsóbb villanyautóval közlekedni az EU-ban, mint benzinessel

Az elektromos autók hajtásához szükséges energiára átlagosan harmadával kevesebbet költöttek az autósok az Európai Unióban, mint egy hasonló benzines jármű üzemanyagára. Az ICCT friss elemzése szerint ráadásul a különbség 2026-ban tovább növekedhetett.

Az elektromos autó még azok számára is kedvezőbbnek bizonyult, akik kizárólag nyilvános töltőket használnak. Az ICCT számítása szerint ebben az esetben az energiaköltség 5 százalékkal volt alacsonyabb a benzines autók üzemanyagköltségénél.

A különbség 2026-ban tovább növekedhetett. Az év elején a belső égésű motoros autók energiaköltsége 12-36 százalékkal emelkedett, miközben a tisztán elektromos autóké nagyrészt változatlan maradt. Az ICCT hosszabb távon is stabil vagy csökkenő energiaköltségekkel számol a villanyautóknál, míg a belső égésű és plug-in hibrid modelleknél emelkedést vár.

A töltőhálózat is gyorsan bővül: az EU-ban 2020 óta csaknem nyolcszorosára nőtt a nyilvános töltők száma, és 2026 júniusára elérte az 1,16 milliót. A legalább 150 kW teljesítményű egyenáramú töltők ekkor már a transzeurópai közlekedési hálózat 92 százalékát lefedték. A nyilvános töltés ára ugyanakkor erősen függ a töltő típusától. Az ICCT adatai szerint 2026 júniusában az EU-ban az alkalmi, előfizetés nélküli töltés átlagára AC-töltőn 0,50 euró, DC-töltőn pedig 0,62 euró volt kilowattóránként. Ennek ellenére a jelentés számításai szerint még a kizárólag nyilvános töltést használó villanyautók energiaköltsége is 5 százalékkal alacsonyabb volt a benzines autók üzemanyagköltségénél.

Forrás: ICCT

Az ICCT mintegy 100 ezer autó adatait vizsgálta. Bár a villanyautók nominális mediánára 2020 és 2025 között 42 százalékkal emelkedett Németországban, közben a kínálat összetétele és az autók képességei is jelentősen változtak: az átlagos elektromos hatótáv például mintegy 30 százalékkal nőtt. Az inflációt és az olyan jellemzőket, mint a hatótáv, a teljesítmény és a tömeg is figyelembe véve az összehasonlítható elektromos autók ára valójában mintegy 18 százalékkal csökkent, míg a belső égésű modelleké 2 százalékkal nőtt.

Ebben jelentős szerepe van az akkumulátorok árcsökkenésének. Az akkumulátorok globális ára inflációval korrigálva mintegy 35 százalékkal esett 2020 és 2025 között. Az ICCT szerint abból, hogy az akkumulátorok ára gyorsabban csökkent, mint maguké az elektromos autóké, az is következik, hogy további tér maradt a villanyautók árának mérséklődésére.

Bővült a választék is: Németországban 2020 és 2025 között 38-ról 159-re nőtt az elérhető tisztán elektromos modellek száma, míg a belső égésű modelleké 275-ről 194-re csökkent. A közép-, felső-közép- és luxuskategóriában az elektromos modellek már elérték a hasonló belső égésű autók vételárszintjét, a megfizethető kis- és alsó-középkategóriában azonban továbbra is szűkebb a villanyautók kínálata.

Forrás: ICCT

Az EU-ban gyártott villanyautókba kerülő cellák mintegy fele már jelenleg is Európában készül, a 2025-ben rendelkezésre álló cellagyártó kapacitás pedig elméletileg elegendő lett volna az elektromosautó-gyártás igényeinek kielégítésére. A tényleges termelést azonban az alacsony kapacitáskihasználtság, a gyártás felfuttatásának nehézségei és a nemzetközi versenytársaknál magasabb költségek korlátozták.

Fontos ugyanakkor, hogy a 33 százalékos különbség nem a teljes autótartási költségre vonatkozik. Az összehasonlítás az autók hajtásához szükséges villamos energia és benzin költségét vizsgálja, így például az értékvesztést, a biztosítást vagy a szervizköltségeket nem tartalmazza.

György Botond

A technológia és az autózás régóta érdekel, az elektromobilitás fele annak gyors fejlődése vonzott. Informatikai háttérrel elsősorban a technológiai újdonságokat, az iparági fejlesztéseket és az elektromosautó-piac változásait követem.