LFP akku kerülhet a BMW autóiba is

A BMW hivatalosan is megerősítette, hogy a Neue Klasse elektromos modellgeneráció bizonyos változataiban lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorokat fog használni – írja a BMWBlog.com.

Milan Nedeljković, a BMW Group vezérigazgatója a vállalat 2026 harmadik negyedéves pénzügyi beszámolóján tisztázta a bajor gyártó akkumulátor-stratégiáját.

Párhuzamos világok

A vezérigazgató elmondta, hogy a modelloffenzívát első lépésben a nikkel-mangán-kobalt (NMC) kémiájú, hengeres cellákkal indítják el, mivel ezt a technológiát jelenleg csúcsszínvonalúnak és a piacon kiemelkedőnek tartják.

A müncheni gyártó ugyanakkor nem hagyja figyelmen kívül az LFP technológia nyújtotta jelentős költségelőnyöket sem. Az LFP akkumulátorok katódjában nincs szükség nikkelre, kobaltra és mangánra, aminek köszönhetően a gyártási költségük nagyjából 20 százalékkal alacsonyabb a hasonló kapacitású NMC egységekhez képest. Az LFP cellák emellett hosszabb élettartammal büszkélkedhetnek, jobban ellenállnak a termikus megszaladásnak, és a gyakori töltési ciklusok során is lassabban használódnak el. Ennek ellenére nem váltják le teljes körűen az NMC akkumulátorokat, hanem a két kémia egymás mellett fog létezni a kínálatban, eltérő célokat szolgálva.

Kompromisszumok

A két akkumulátortípus együttélése a műszaki tulajdonságok közötti eltérésekkel magyarázható. Az NMC akkumulátorok fő előnye a magasabb energiasűrűség, ami lehetővé teszi, hogy kisebb méretű és könnyebb akkupakkban tároljanak nagy mennyiségű energiát. Ez különösen a nagyobb, drágább modelleknél döntő szempont, ahol a vásárlók a maximális hatótávot és teljesítményt várják el.

Ezzel szemben az LFP akkumulátorok alacsonyabb energiasűrűséggel rendelkeznek, így ugyanazon energiamennyiség tárolásához nagyobb helyre és tömegre van szükségük, ráadásul hideg időben a töltési sebességük is elmaradhat.

A BMW a kínai piacon már be is mutatta, miként képzeli el a két technológia megosztását a gyakorlatban. A Kínában kizárólagosan forgalmazott BMW iX3 30L belépőmodell már LFP akkumulátorral készül, míg a drágább 40L és 50L változatok megtartották az NMC technológiát. Az alapmodell egy 77 kWh kapacitású akkumulátorcsomagot kapott, amellyel a kínai CLTC szabvány szerint 630 kilométeres (WLTP ~500 km) hatótávolság érhető el. A típus indulóára 269.900 jüan, ami nagyjából 13 millió forintnak felel meg.

De a kínai árakat az eltérő adók, áfa és az európai vámok miatt nyilván nem lehet egy az egyben átszámolni, így inkább úgy fogalmaznánk, hogy az LFP-s iX3 30L listaára tíz százalékkal alacsonyabb, mint az NMC-s 40L modellé. A két változat között 70 km a különbség a hatótávban a kínai CLTC szabvány szerint mérve, ami nagyjából 55-60 kilométernek felelhet meg WLTP-ben.

Elérhetőbb elektromos modellek a láthatáron

A vezérigazgató egyelőre nem nevezte meg, hogy Kínán kívül mely jövőbeli modellek kapják meg az LFP akkumulátorokat, és pontos céldátumot sem közölt a nemzetközi bevezetésről. Szavai alapján azonban egyértelmű, hogy a BMW nem egymással versengő megoldásként, hanem egymást kiegészítő opciókként tekint a két akkumulátortípusra.

Mivel nem minden vásárlónak van szüksége hatalmas akkumulátorra és extrém hatótávra, az olcsóbb LFP-s változatok bevezetése lényegesen elérhetőbbé teheti a bajor márka elektromos modelljeit.

Villanyautóval az Adriára: BMW iX3 40 – mennyit számít az akkumulátor?

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.