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 A pekingi autószalon (Auto Show China 2026) előtti napokat a Changan meghívására Csungkingban és környékén töltöttem. A vállalat Dianjiang-i tesztpályájáján kipróbálhattuk azokat a modelleket is, melyek még idén megérkeznek a magyar piacra. A tucatnyi európai újságíróból álló csapatunk meglátogatta a Changan Automotive K+F központját és dizájnstúdióját. Voltunk az intelligens gyárban is, ahol az akkupakk összeszerelő üzemmel kezdtük a látogatást, majd az autók összeszerelését is végigkövettük, de a legizgalmasabb talán az volt, amikor a szemünk előtt törtek össze egy Deepal S07 modellt a törésteszt laboratóriumban. A Changan túra utolsó állomása a pekingi autószalonon a Changan, Deepal és Avatr standok voltak, ahol az újdonságokon és a hamarosan Magyarországra érkező modellekkel ismerkedésen kívül a Changan vezetőinek is feltehetett néhány kérdést kis különítményünk. A Changan Kína egyik legnagyobb és legrégebbi autóipari szereplője. Az 1862-ben alapított, állami tulajdonban lévő vállalat 1984 óta gyárt autókat. Jelenleg Kína harmadik legnagyobb autóipari vállalata, piaci részesedése 7% körül alakul. A kínai márkák között a Changan érte el a legrövidebb idő alatt a 30 milliós összesített eladási számot, 2025-ben 2,9 millió autót gyártott és értékesített. A Changan Kínában elsőként kapott engedélyt 3. szintű önvezetésre. A Changan márkanév mellett a Deepal, az Avatr és a Nevo márkák is a cég portfóliójához tartoznak, ezen kívül közös vállalatai vannak a Ford és a Mazda márkákkal is. A Changan célja, hogy 2030-ig a világ 10 legnagyobb gyártója közé kerüljön. Tesztpálya 14 km2-en Nem volt teljesen őszinte a mosolyom, amikor a pekingi átszállással 16 órás repülőutat követően Csungkingba érkezve megtudtam, hogy egy körülbelül 2 órás buszozás vár még rám a szállodáig, melyet azért választottak nekünk az első éjszakára, mert így másnap reggel nem kell majd sokat utazni a szomszédos Dianjiang megyében található Chongqing Xibu Autóipari Tesztpálya meglátogatásához. A Csungking városközpontjától mintegy 150 kilométerre elhelyezkedő 1400 hektáron (kb. 14 km2) elterülő létesítmény több mint 50 kilométernyi tesztelésre alkalmas útszakasszal rendelkezik, melyeken 70 speciális útburkolat található, valamint több mint 20 különböző útviszony tesztelésére alkalmas. Forgalomtól elzárt pályáról van szó, ezért itt vezethettük is az autókat, annak ellenére, hogy nem honosítottuk európai jogosítványunkat, melynek hiányában a kínai közúton nem autózhatunk. Sajnos a Kínában töltött 10 napunk alatt kizárólag ezen a reggelen ébredtünk kilátástalanul szakadó esőre, ezért az első programnál, a nagy sebességű (akár 200 km/h), négysávos, döntött kanyarokkal ellátott tesztgyűrűn csak utasként ülhettünk az autókba, és a tapasztalt vezetők sem hajtottak sokkal gyorsabban 100 km/h-nál az újságírókkal az utasüléseken. Az eső szerencsére csendesedett, így a dinamikai területen, amely egy hatalmas, 300 méter átmérőjű kör alakú aszfaltozott felületet jelent, már a volánhoz ülhettünk és saját magunk próbálgathattuk a Changan által gyártott Avatr, Deepal és Nevo modellek képességeit a bójákkal kirakott pályákon. A körülmények enyhén szólva nem voltak ideálisak, az utakat bőséges víz borította és a sebtében kiosztott esőkabátokkal a járművek utasterébe is rengeteg vizet hordtunk be a gyakori sofőrcseréknél, így a légkondicionáló rendszereknek a párásodó üvegfelületekkel is szélmalomharcot kellett vívnia. Az autók kiállták a próbát, bár az esemény elején a balesetvédelmi oktatáson nyomatékosan felhívták a figyelmünket az esős idő miatt szigorúbb sebességkorlátokra, azért voltak az autó csúszáshatárait próbálgató önjelölt tesztpilóták, de a remek szervezésnek köszönhetően balesetveszélyes helyzet így sem fordult elő. Az autókról persze nehéz alaposabb véleményt formálni néhány száz méter vezetés után, az első benyomások megszerzésére azonban alkalmas volt ez a teszt. Ahogy a kínai modelleknél már megszoktuk, a belső anyaghasználat, anyagminőség kifogástalan, gyakran eggyel magasabb kategóriában is megállná a helyét egy-egy modell. A Deepal modellek látványos kiegészítője a 15 fokban a járművezető felé forduló középső képernyő, amely ideálisabb betekintési szöget biztosít. A Nevo Q05-ről szerzett első benyomásom azonban tévesnek bizonyult: úgy véltem, hogy minőségben (és így valószínűleg árazásban) alacsonyabbra pozicionálja a gyártó a Deepal-nál. Később azonban kiderült, hogy valószínűleg az első általam látott példány lehetett alacsonyabb felszereltségű autó, ugyanis a két almárkát nem minőség és ár, hanem a megcélzott vevőkör alapján lehet elkülöníteni: a Nevo inkább a fiatalokat, a Deepal pedig az idősebbeket, családosokat igyekszik megszólítani. A közel 2 milliárd jüanból (300 millió dollár) megvalósított Dianjiang-i tesztközpontban évente több mint 8000 tesztjármű fordul meg, ezért a mi eseményünkhöz vezető úton tilos volt fotózni és videózni. A nekünk tartott eseményre ez a korlátozás természetesen nem vonatkozott, hiszen a Changan százas nagyságrendben látott vendégül újságírókat is ebben a néhány napban a tesztközpontban. Irány a Csungkingi EXPO A tesztvezetés után ismét két órás buszozás várt ránk, a Csungkingi EXPO területére, ahol a Changan globális stratégiai eseményén vettünk részt. Az előtérben a Changan kínálatával ismerkedhettünk és többen meglepődtünk, hogy az autókon kívül mennyi kétkerekűt is láthattunk. Zhu Huarong, a Changan elnöke ambiciózus célokat fogalmazott meg: 2030-ra a vállalat a világ tíz legnagyobb autógyártója közé szeretne kerülni, amelyhez 600 milliárd jüanos (75 milliárd eurós) árbevétel, 2,4 millió elektromos autó értékesítése, valamint 1,5 millió darabos éves nemzetközi eladás társul majd. Komoly tervekkel érkezik Európába a Changan A cég tervei egyértelműen az elektromobilitás és a digitalizáció irányába mutatnak, hiszen az autógyártás ma már nemcsak magáról a közlekedési eszközről szól, hanem a szolgáltatásokról és a felhasználói élményről is. Az elektrifikáció arányának növelésével egyidejűleg a globális növekedést is fontos célként tűzte ki a vállalat vezetése, ami természetesen az európai terjeszkedést is magában foglalja. A vállalat stratégiájának egyik legérdekesebb eleme Európa kiemelt szerepe. Európában Európának, szól a szlogen, ami a gyakorlatban a helyi kutatás-fejlesztési kapacitások bővítését, az értékesítési és szervizhálózat kiépítését, valamint az európai szabályozásokhoz való alkalmazkodást jelenti. Európai gyártás is szerepel a tervek között, ennek helyszínét egyelőre nem jelentették be. Akkupakk gyártás az autókat készre szerelő üzemmel szemben Délután a Changan akkumulátorcsomagokat összeszerelő üzemébe mentünk, ahol meglepetésünkre szabadon fotózhattunk és videózhattunk. A 39.000 négyzetméter alapterületű üzemben több mint 500 alkalmazott dolgozik és 51 másodpercenként készül el egy-egy akkupakk. 2025-ben már összesen 280.000 akkumulátorpakk készült, mintegy 25 GWh összkapacitással. Az akkupakk gyártás két fő szakaszra osztható. Az előkészítő szakaszban csoportosítják a cellákat és pakkokat, 37 munkafázis során, melyek között megtalálható a cellák terheléses tesztelése, a modulok kialakítása és pakkba helyezése és a hegesztés is. Ezen a 416 méter hosszú soron 4 fő munkaállomás található. A második szakasz az akkupakk összeszerelése, ahol a pakkok légtömörségét, valamint töltését és kisütését is tesztelik. Ez a körülbelül 444 méter hosszú sor 20 munkafázist tartalmaz. Az üzemben három-három akkumulátor készül, CTV (Cell to Vehicle) és CTP (Cell to Pack) módszerrel. Előbbi esetben a cellák nem rendelkeznek saját tokozással, az akkumulátor a jármű vázának szerves részét képezi, gyakorlatilag az autó padlólemeze egyben az akkupakk felső burkolata is, amivel súlyt és értékes millimétereket takarítanak meg. A Golden Shield elnevezésű, prizmatikus cellákból építkező, CTV (Cell to Vehicle) rendszerű megoldásról megtudtuk, hogy 2,9%-kal javítja az akkumulátor térkihasználását és 11,9 milliméterrel csökkenti az akkupakk, végső soron a jármű padlójának magasságát. Az akkumulátorok élettartamáért aggódókat a járműszinten 600.000 kilométeres, cellaszinten több mint 5000 ciklus értékkel igyekeznek megnyugtatni. CTV módszerrel a Changan E07 modell számára 90 kWh-s NCM kémiát alkalmazó akkumulátorok készülnek, a Deepal S05-be pedig egy kisebb, 56 kWh-s és egy nagyobb, 69 kWh-s LFP cellákból összeállított akkumulátort gyártanak. CTP eljárással a Deepal SL03, L06 és Changan A07 modellek számára készül 56 kWh-s, a Changan Q07 modellbe pedig 21 kWh-s és 32 kWh-s LFP kémiás akkumulátor. Percenként elkészül egy új autó Az autókat készre szerelősoron, ahonnan 60 másodpercenként gördül ki egy új autó, már leragasztották a mobiltelefonjaink kameráit. A Changan fotósai szerencsére készítettek néhány képet, elsősorban a csapatunkról, és nem az izgalmas látnivalókról. A 10 milliárd jüanos (kb. 1,25 milliárd eurós) beruházással felépített gyáregység 5G és AI támogatással, magas fokú automatizáltsággal működő üzem 2023 januárjában kezdte meg a termelést és évente 280.000 autót gyártanak. A bejáratnál az egyik modell présöntéssel készült hátsó részét, valamint egy akkumulátorpakkot vehettünk szemügyre, majd elindult a vezetett túra a sorok között, amit csak az időnként közöttünk óvatosan áthaladó vezető nélküli targoncák (AGV – Automatid Guided Vehicles) szakítottak meg egy-egy pillanatra. Több mint 650 ilyen közlekedik az üzemben és ezek az automatizált járművek szállítják az alkatrészeket, hogy azok mindig rendelkezésre álljanak a megfelelő pillanatban és helyen. Mivel több különböző márka modelljeit gyártják vegyesen, ez elengedhetetlen is: nem lehet az összeszerelő soron dolgozó alkalmazottak feladata kiválasztani, hogy az adott példányba mely alkatrészeket kell beépíteni, ezekről az AI alapú rendszer gondoskodik. Az autók több helyen a magasba emelve közlekedtek az összeszerelősoron, hogy az alkalmazottak felegyenesedve, hajlongás nélkül végezhessék a feladataikat. Az egyik leglátványosabb munkafázis talán az volt, ahol az autó négy kerekét egyszerre szerelik fel a robotok, a sor legszebb szakasza pedig a hosszú, természetes színhőmérséklettel megvilágított folyosó, ahol a végső minőség-ellenőrzés folyik. Végül az alkalmazottak egy rázós útszakaszon vezetik a parkolóba az elkészült autókat. Ennek funkcióját azzal a hasonlattal magyarázták, hogy az új autók számára ez olyan, mint amikor mi megrázzuk elgémberedett testrészeinket. Ha néhány szóval kellene jellemezni az üzemet, a pontosság és tisztaság jut eszembe elsőként. Tavaly több külföldi stáb készíthetett videót ugyanezen az összeszerelő soron, cserében akkor éppen állt a gyártás. Amikor mi jártunk az üzemben folyamatosan dolgoztak, így a lenti videó nem tudja pontosan visszaadni a hangulatot, mégis érdekes lehet végigkövetni az összeszerelés folyamatát. Csungking a hotpot hazája Csungkingban töltött első esténket egy hotpot étteremben elköltött vacsora koronázta, amely nem csak étkezés, közösségi esemény is. Hagyományosan egy kerek asztal közepén elhelyezett forró „levesben” főzi meg mindenki magának a szimpatikus falatokat. Az általunk meglátogatott étteremben az egy közös helyett mindannyian saját kis edényeket kaptunk, így aki a csípős ételeket kevésbé kedveli, választhatott gombás vagy paradicsomos alaplét is. Törjünk össze egy vadiúj autót Másnap reggel a Changan törésteszt laboratóriumában kezdtünk, ahol a szemünk előtt törtek össze egy Deepal S07 modellt, igaz, csak 23 km/h-ra gyorsították a sok felelőtlen médiamunkás előtt. A 186 méter hosszú laboratóriumban egyébként 100 km/h feletti sebességgel is képesek törésteszteket végrehajtani az útszakasz egyik végén lévő 100 tonnás akadállyal, amely alaposan megvilágított és minden irányból bekamerázott az információk teljes körű rögzítése érdekében. A tesztpálya közepén két mozgó járművet is tudnak egymással ütköztetni, ebben az esetben a maximális sebesség 60 km/h. A létesítmény további csarnokaiban extrém hőmérsékletet is tudnak szimulálni, illetve az akkumulátorokat is alá tudják vetni külső hatásoknak. K+F központ és dizájnstúdió A belváros közelében lévő, mégis kellemes vidékies hangulatot árasztó étteremben elköltött ebéd után a Changan K+F központjába buszoztunk, ahol Peter Larko, a Changan márkaigazgatója tartott egy rövid előadást. Peter Larko, a Changan globális márka- és PR-igazgatója Megtudtuk, hogy a Changan 118 országban van jelen, 19.000 értékesítési ponttal, melyeket 22 gyártóbázisról 77 üzemmel szolgál ki, és az első kínai gyártó volt, amely túllépte a 30 millió eladott autót. A K+F csapat több mint 24.000 főből áll, és 31 országban 44 technológiai és fejlesztőközponttal rendelkeznek. A fejlesztések alatt természetesen nem csak a járművek, a karosszéria, a motorok, akkumulátorok, hajtóművek értendők, de legalább ennyire fontos a szoftverfejlesztés is. A főépület földszintjén a Changan által gyártott modelleket állították ki és mutatták be röviden. Már a bejáratnál mindenkit lenyűgözött a VIIA tanulmány, melynek fotózásába annyira belefeledkezett a sok újságíró, hogy a helyi vezetőnknek nem kis munkájába került továbbterelgetni a csapatot. A saját márkanevek alatt gyártott Avatr, Changan, Deepal és Nevo modelleken kívül a sorban ott volt például a Mazda EZ60 is, amely Európába CX-6e néven érkezett. A délutáni program a dizájnstudióban folytatódott, ahol az eddigi legszigorúbb biztonsági intézkedésekkel szembesültünk: a bejáratnál le kellett adnunk minden képrögzítésre alkalmas eszközünket és egy titoktartási nyilatkozatot is aláírtunk. Klaus Zyciora, a Changan formatervezésért felelős globális alelnökétől és munkatársaitól kaptunk némi betekintést titkaikba. Megtudhattuk, hogy az egyes modellekkel, modellcsaládokkal mely vásárlói köröket igyekeznek megszólítani és szemügyre vehettünk, óvatosan megtapogathattunk néhány még leleplezés előtt álló újdonságot is. Vacsora 75.000 drónnal Vacsorára az Intercontinental hotelbe voltunk hivatalosak, melynek teraszáról a Jangce folyó fölött 75.000 drónnal előadott fényshowt csodálhattunk meg. Helyi segítőink minden kívánságunkat lesték, így vacsora után elvittek még a 32 milliós lakosságú Csungking leghíresebb metróállomásához, a Liziba állomáshoz is, ahol egy többemeletes, lakásokat is tartalmazó épület közepén áll meg a vonat. Késő este volt már, így utasként nem próbálhattuk ki a magasban futó közlekedési eszközt, de érdeklődő kérdéseinkre megtudtuk, hogy a furcsa állomásra érkező turistákat az épület lakói gyakran beinvitálják saját lakásukba is, hogy meggyőződhessenek arról, milyen csendesen futnak a vonatok. Irány Peking! A Changan sajtóút utolsó állomása a pekingi autószalon, hivatalos nevén az Auto Show China 2026 esemény volt, ahol a Changan az első sajtónap délelőttjén a vállalat globális terjeszkedéssel kapcsolatos céljait ismertették a „Vast Ocean Plan 2.0” keretében. A Changan 2030-ig a világ 10 legnagyobb autógyártója közé kíván kerülni, megduplázva saját márkás tengerentúli eladásaikat, az exportról a teljes körű globalizációra helyezve a hangsúlyt. A terv része helyi K+F, helyi gyártás és helyi ellátási láncok kiépítése. A vállalat kiemelte, hogy a Deepal S05 SUV modellt kifejezetten nemzetközi piacokra tervezték, a Deepal S07 esetén pedig az 5 csillagos Euro NCAP minősítést említették. Technológiai fronton bemutatkozott az Avatr 11 elektromos SUV, 116,79 kWh-s akkumulátorral és a Huawei együttműködésével fejlesztett 3-as szintű vezetéstámogató (ADAS) rendszerrel. Az elektromos járművek mellett nagy hangsúlyt kapott a vállalat új, minden korábbinál hatékonyabb hibrid hajtásrendszere is. A Blue Whale Super Engine Hybrid rendszer a 2,98 liter/100 km városi fogyasztásnak köszönhetően 1500 km-es hatótávval kecsegtet. A motor termikus hatásfoka meghaladja a 45%-ot, a technológiai hátteret egy 500 baros, ultra magas nyomású közvetlen befecskendezéses motor és a nagy teljesítményű villanymotor kombinációja adja. Interjú a vezetőkkel Számunkra a sajtónap fénypontja az volt, amikor egy asztalhoz ülhettünk a Changan vezetőivel és egy egyórás beszélgetés során feltehettük a számunkra fontos kérdéseket az illetékeseknek, akik Ye Pei nemzetközi üzletágért felelős alelnök, Mi Mengdong, jogi és szabályozási területért felelős alelnök, Klaus Zyciora globális tervezésért felelős alelnök és Peter Larko globális PR- és márkaigazgató voltak. Az idei első negyedévben az ázsiai értékesítések csökkenése (ami minden gyártót érintett kisebb-nagyobb mértékben) ellen a Changan azzal tudja felvenni a harcot, ha a járművek dizájnját abba az irányba fejlesztik, hogy felismerhető legyen a termék, kitűnjön a tömegből. Hasonló feladat áll előttük a globális növekedés kapcsán is, a világpiacon demonstrálni kell, hogy elsősorban kínai gyártóból globális márkává képes válni a Changan. Meg kell ismerni a vevői igényeket, „rezonálni kell a vásárlókkal, kapcsolatot kell kialakítani velük” – mondta Klaus Zyciora, akitől azt is megtudhattuk a három évvel ezelőtti Volkswagentől Changanhoz igazolása kapcsán, hogy Kínában sokkal nagyobb a tempó és magasabb a technológiai szint, mint Európában. A Changan jelenleg is több európai fejlesztőközponttal rendelkezik, és megerősítették a cég európai gyártással kapcsolatos terveit is: folyamatban van a helyszín kiválasztása, de a tárgyalások jelen fázisában konkrét helyszínt még nem nevezhettek meg. Felmerült a kérdés, hogyan tudnak majd kitűnni a Changan és a cég által gyártott modellek az Európában gyors egymásutánban megjelenő kínai márkák közül. A válasz konkrét tervként hangzott. Először meg kell ismerni a vevői igényeket, valamint el kell mondani, hogy a vállalat jelen van Európában. Olcsón eladni sok autót rövid távon működőképesnek tűnik, ez azonban nem egy hosszú távú terv. A Changan egy technológia-központú gyártó, ezért demonstrálni kell, hogy a Changan műszaki alapjai jobbak a versenytársakénál. Különös hangsúlyt kell fordítani a biztonságra, valamint szervizhálózatra. Minden régióban jelen kell lenni, kellő számú szervizzel és gyors alkatrész-ellátást kell biztosítani ahhoz, hogy elkerüljék a hosszú várakozási időket. Megbízhatónak és értékállónak kell lenni egy új piaci belépőnek. A Changan Kínában elsőként kapott engedélyt L3 szintű vezetéstámogatási rendszerek alkalmazására, amivel kapcsolatban elmondták, hogy folyamatosan figyelemmel kísérik az európai, valamint globális szabályozások változását, de az L3 rendszer tervezett bevezetési dátumáról egyelőre nem kaptunk információt. A prémium szegmensbe pozicionált Avatr modellek európai bevezetéséről, a vásárlók által jól ismert hagyományos gyártókkal való küzdelemről elmondták, hogy miközben tanulnak a piac többi résztvevőjétől, új versenyzőként nagyon prémiumnak kell lenniük, a legjobb szolgáltatásokat kell nyújtani. 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 Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
