Beültünk: Zeekr 7X – nem mindenki fog örülni neki

A Geely által szervezett utazásunk egyik visszatérő modellje volt a Zeekr 7X, ami lehet, hogy elsőre nem tűnik a legizgalmasabb modellnek, de egyike lehet azoknak az típusoknak, amikkel a Zeekr márka hamarosan megérzik Magyarországra.

Először a pekingi kiállításon sikerült úgy elcsípni az egyik kiállított példányt, hogy épp nem ült benne senki, de annyira rákoncentráltam erre a ritka pillanatra, hogy el is felejtettem kívülről lefotózni. A méret alapján Tesla Model Y vetélytárs autó belül teljesen más élményt kínál. A Zeekr mérnökök szinte mindent beépítettek vagy opcionálisan elérhetővé tettek, amit egy ilyen kategóriás autóban kínálni lehet. A Zeekr 7X azonban nem elsősorban a minőségi beltere, hanem a 800 voltos architektúrájú, és ennek megfelelően rendkívül gyorsan tölthető NMC kémiás akkupakkja miatt érdekes. A bruttó 100, nettó 96 kWh-s pakk akár 480 kW-tal is tölthető, már ha akad olyan töltő, ami hajlandó 700 amper körüli áramerősséget kiszolgálni ehhez.

A második találkozásunk a „tesztvezetés” napon történt, amikor egy zárt parkolóban próbálhattuk ki, hogy milyen ügyesen tud beparkolni a képernyőn a kamerák képére rávetített parkolók bármelyikére. Az gyorsan kiderült, hogy a rendszer nem előre betanult manővereket végez, hiszen akkor is megoldotta a feladatot, ha egy másik autóval az útjába álltunk. De hogy a szűkebb budapesti parkolóba hogyan tudna beállni, az majd csak a magyarországi teszten fog kiderülni.

Bár sok idő nem volt ezen a programon sem, de azért jobb volt az érdeklődő/autó arány, így jutott némi idő az ismerkedésre. Sajnos komolyabban vezetni ezen a programon sem lehetett szabadon ezeket az autókat, de álló helyzetben nyomogatni igen.

Az autó ajtajai motorosan nyílnak és csukódnak. Nem csak az utolsó mm-eken (soft-close), hanem a teljes tartományban. Bár kinyílni néha csak 10-15 cm-re nyíltak, elképzelhető, hogy úgy érzékelte, hogy útban vagyok. Ezek a nyitások és zárások ugyanúgy irányíthatók a központi képernyőről, mint a Teslák esetén.

A prémium érzetet a hátsó ülésen kezdik el két marokkal mérni. Az sem mindennapos, hogy a hátsó ülés motorosan előre-hátra mozgatható, a háttámlájának a dőlésszöge is hasonló módon állítható, mint ahogy a középső könyöklőbe beépített képernyő sem túl gyakori.

A hűthető tárolórekesz a két első ülés között egyre inkább felértékelődhet majd a jövőben, ahogy a klímaváltozás közvetlen hatását a nyári hőségbe a saját bőrünkön is érezzük.

A bal hátsó ülésen utazó fontos utas különleges kényelmet és funkciókat is kaphat. Először is, a könyöklőn lévő karokkal tudja mozgatni az előtte lévő ülést és annak háttámláját, amire egy motorosan lehajtható asztalka, illetve kihajtható médiaképernyő is került. Az utazás kényelmét a felhajtható lábtámasz teszi teljessé, ami persze csak akkor használható, ha se tolmács, se testőr nem ül a jobb egyen.

A zajszigetelésért minden egyéb mellett a dupla üvegezés felel, de ennek a hatékonyságát csak akkor fogjuk tudni igazán értékelni, ha megkapjuk az autót Magyarországon is egy tesztre.

A hátul ülők nap elleni védelmét az ajtóba épített motorosan kiemelkedő árnyékoló biztosítja, amit a becsukott ajtóknál és felhúzott ablakoknál az ablakemelő kar emelés állásba húzásával és néhány másodpercig ott tartásával lehet előcsalogatni az ajtókárpit alól.

A csomagtartó nem Model Y méretű – leginkább a padló alatti rekesz sikerült kicsire – de a szintszabályzás és a hátsó ülések támláinak motoros lehajtása elérhető az oldalfalra szerelt gombokkal. A V2L funkció a kínai autókban szinte alap, így egy konnektor a csomagtartóba is került.

Tölteni ugyan nem kellett az autókat, így ezt nem tudtuk kipróbálni – pedig igény lett volna rá –, de a töltőnyílás ajtaja motorosan nyílik és záródik. Sajnos a fedél alatt mind az AC, mind pedig a DC csatlakozóra került gumikupak, ami macerássá teszi a használatot, ráadásul a kínai autókra jellemző módon az ajtó csukódását nem lehet a fedél behajtásával kezdeményezni (csak a gombbal). Jó hír viszont, hogy a töltőnyílást felülről egy erős LED világítja meg, így sötétben sem lesz gond a töltőkábel csatlakoztatása.

A Zeekr 7X nem csak ismeri a töltőket, de egy hosszabb úton be is tervezi őket. Az már más kérdés, hogy egy bő 1200 km-es útra az induláskor félig töltött autó esetén csak három töltést tervez, ami bár nem teljesen irreális, de valószínűtlen. Ráadásul mindhárom megállót 40 perc körülire tervezi úgy, hogy 90 százalékra akar töltetni. Első ránézésre ez a rendszer inkább abban segít, hogy egy út során ne maradjunk töltés nélkül, nem pedig abban, hogy a leghatékonyabban tegyük meg az adott utat.

Bár méretét tekintve a Tesla Model Y lehet a fő vetélytársa, de amikor megindul a szélesebb körű európai forgalmazása, az inkább a prémium szegmens gyártóinak fog fájni.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.