Történelmi döntést hozott Kalifornia: már nem kell sofőr a kamionokba

A California Department of Motor Vehicles jóváhagyta az önvezető nehéz tehergépjárművek közúti tesztelését, új korszakot indítva ezzel az autonóm áruszállítás fejlődésében az Egyesült Államokban. A korábbi szabályozás eddig tiltotta a 4,5 tonnánál nehezebb autonóm járművek tesztelését, az új keretrendszer azonban szigorú biztonsági és felügyeleti feltételek mellett megnyitja számukra a kaliforniai piacot.

Az új szabályozás szerint a gyártóknak többszintes engedélyezési folyamaton kell végighaladniuk: először biztonsági sofőrrel végzett teszteket kell teljesíteniük, majd vezető nélküli próbák következnek, mielőtt kereskedelmi üzemeltetésre kérhetnének engedélyt. A nehézteherautók esetében legalább 500 ezer mérföldnyi tesztelés szükséges minden egyes fázisban, emellett részletes biztonsági dokumentációt is be kell nyújtaniuk. A hatóságok új eszközöket kaptak a szabályok betartatására is: az autonóm járművek közlekedési szabálysértéseiért közvetlenül a fejlesztő cégek vonhatók felelősségre, és szükség esetén korlátozható a flották mérete, működési területe vagy akár az időjárási körülmények is.

A rendszer külön figyelmet fordít a vészhelyzetek kezelésére: a járműveknek képesnek kell lenniük arra, hogy két percen belül elhagyják a kijelölt zónákat, ha a hatóságok ezt kérik, miközben a mentőszolgálatokkal való kommunikációt 30 másodpercen belül biztosítani kell. Emellett kötelező a távoli operátorok képzése és engedélyezése, valamint a működés részletes adatainak jelentése is, beleértve a rendszerhibákat és a hirtelen fékezési eseményeket.

A döntés jelentős iparági támogatást kapott. Az olyan cégek, mint az Aurora Innovation, amelyek már jelenleg is tesztelnek önvezető kamionokat például Texas államban, régóta szorgalmazták a kaliforniai piac megnyitását. A vállalat becslése szerint 2035-re akár 170 ezer autonóm teherautó is közlekedhet az amerikai utakon, ami a teljes piac mintegy 15 százalékát jelentheti.

A technológia fejlődése már most is látványos: nemrég egy vezető nélküli kamion 230 mérföldes útvonalon szállított árut Houston és Dallas között, emberi beavatkozás nélkül. Az ilyen rendszerek egyik legnagyobb előnye, hogy nem igényelnek pihenőt, nem fáradnak el, így elméletben folyamatos üzemre képesek, ami jelentősen csökkentheti a logisztikai költségeket.

Habár egyes vállalkozók és fuvarozó cégek a sofőrhiány és a biztonsági kockázatok csökkentésének lehetőségét látják az autonóm kamionokban, a döntésnek ellenzői is akadnak: a Teamsters szakszervezet például élesen bírálta a döntést. Álláspontjuk szerint a szabályozás túl gyorsan enged utat a technológiának, és veszélyeztetheti a jól fizetett, képzett munkahelyeket, miközben közlekedésbiztonsági kockázatokat is hordoz.

Szakértők szerint az autonóm teherfuvarozás valódi áttörése attól függ majd, hogy a technológia képes-e megbízhatóan és biztonságosan működni valós forgalmi környezetben, miközben a társadalmi és munkaerőpiaci hatásokat is kezelni kell.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.