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 A Volvo standja egyértelműen az egyik legeurópaibb, legklaszikusabb volt a pekingi autókiállításon. A 99. évét idén ünneplő márka a stand előterébe egy PV544-et tett, ami meghatározta a hangulatot, és egyben jelezte a látogatók felé, hogy ez a stand egy komoly múlttal rendelkező márkát képvisel ezen a rendezvényen. Szükség is volt a külsőségekre, mert igazi újdonságot nem hoztak. Legalábbis olyat, ami nekünk új lett volna. A stand főszereplői az ES90 és az EX90 voltak, amik csak most érkeznek meg a kínai piacra (pedig az ES90-et Kínában gyártják), az EX60 pedig egyelőre még nem elérhető az ázsiai ország vásárlói számára. Aki ilyesmi méretű autót akar, annak be kell érnie a cég XC70-es modelljével, ami viszont nem tisztán elektromos, hanem nagy akkumulátoros plugin hibrid modell. A típust tavaly jelentették be, és már kapható is egy ideje, sőt az utcán is sikerült már megcsodálni. A kiállításon az újdonságot talán a 249 ezer jüanra csökkentett akciós ár (~11,1 millió forint) jelentette. Ezt az árat persze érdemes fenntartással kezelni, mert a cég kínai weboldalának konfigurátorában a legalacsonyabb összeg 411.900 jüan (~18,4 millió forint). A cikkben szereplő kínai árakat kizárólag tájékoztató jelleggel váltjuk át magyar forintra az aktuális árfolyam alapján. Ezek az árak nem tükrözik az esetleges magyarországi forgalomba helyezés esetén fizetendő tényleges vételárat, amely tartalmazná a 27%-os áfát, a logisztikai költségeket, az uniós importvámot, valamint kínai gyártás esetén a kiegyenlítő vámot is. A Geely-vel közös SMA platformra épített XC70 kétféle akkuval és hátsó- illetve összkerék-hajtással kapható. A kisebb, 21,2 kWh-s akkus változat kizárólag egymotoros hajtással kapható, és CLTC-ben mérve 116 km-es tisztán elektromos hatótávot ígér. A duplamotoros verzióba 39,5 kWh-s akku kerül, amivel a kínai szabvány szerint akár 212 km-es tisztán elektromos hatótáv is elérhető. Az akku egyenáramú töltővel 10%-ról 80%-ra 23 perc alatt feltölthető, de ha ehhez nem lenne kedve a tulajnak (miért lenne, ha van jobb opció), akkor az 1,5 literes benzinmotor biztosítja a hajtást. A beltér a svéd márkához hűen letisztult és egyszerű, de nem illeszkedik sem az EX90 sem pedig az EX60 dizájnjához. Bár tavaly már nálunk is hír volt, hogy ez a modell akár Európában is megjelenhet, most erről a tervről nem nagyon tudtak a márka képviselői. A standon természetesen ki volt állítva a jó öreg EM90 is, amit már tavaly Sanghajban is megcsodáltunk. A luxus kényelmet nyújtó kisbusz viszont biztosan nem jön Európába. Európába hozza a Volvo a 200 kilométeres plug-in hibridjét 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 Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
