Pofás terepjárót mutatott a Mercedes

A Mercedes-Benznél rátaláltak a terepjárók tökéletes receptjére: elég hozzá egy tisztán elektromos EQC, meg némi módosítás az alvázon, és máris mehet a kukába az egész G osztály, mert megszületett a márka legbrutálisabb sziklamászója. Az EQC 4×4² megépítésével a németek azt szerették volna megmutatni, hogy az elektromobilitás ma már messze túlmutat az aszfalton totyogó papamobilokon, aki vadulni szeretne a terepen, annak nem a belsőégésű motor beindítása az egyetlen lehetősége a szórakozásra.

Az átalakított villanyautó mindenféle tereppel képes megbirkózni, sem a homok, sem a sziklák nem tudják megállítani. Képességeinek forrása a portáltengely, amely lehetővé teszi, hogy a kerekek a tengelyközéppont szintjénél alacsonyabban feküdjenek, megemelve az egész járművet. A hasmagasság ezáltal látványosan nagy, 29,3 centiméter, ami 14 centivel több, mint az alap EQC-nél, és még a G osztálynak is 58 milliméterrel lejjebb lóg a pocakja.

A speciális tengelybeállítással a gázlómélység is javult, az EQC 4×4² akár 400 milliméteres tócsákon is átúszik, szemben a korábbi 250 milliméterrel, valamint összességében az egész autó 20 centivel magasabb lett, nagyrészt a 285/50 R 20 kerekek miatt. A Merci mérnökei mintegy 50%-ot javítottak a megközelítési és elhagyási terepszögekben, ami annyit tesz, hogy az offroad EQC az akadályokon váló átmászásban is megveri a G osztályt.

Kevésbé hasznos tulajdonság a természetben való kirándulásnál, de érdekesség, hogy a terep-Merci külső hanggenerátorát a fényszóróban található szabad helyre pakolta be a gyártó, így született meg az úgynevezett lampspeaker, a headlamps és a loudspeaker keresztezéséből.

Az EQC4x4² csupán egy egyszeri bemutatódarab, és sajnos kicsi az esély rá, hogy valaha is sorozatgyártásba kerül, pedig egy ilyen ütős külsővel talán még fel is tudná pörgetni az elektromos szabadidő-autó lagymatag eladásait. Extrém offroad koncepciókból egyébként így már három is van a Mercinek, a G 500 4×4² 2015-ben eljutott a gyártósorig, az E osztályból faragott E 400 All-Terrain 4×4² viszont örökre tanulmány maradt, igaz, az valóban egy meglehetősen abszurd külsőt kapott.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.