A hannoveri IAA Transportation kiállításon nemcsak a Tesla Semi, de a márka teherautó programjának vezetője, és az első számú ügyfelük, a PepsiCo is jelen volt és elárultak több érdekes részletet a kamionról. A Pepsi már most azt mondja, a Semi képes egy az egyben kiváltani a dízeleket. Saját maguk is nyúzzák Olvasóinknak talán nem nagy újdonság, hogy a Tesla már évek óta használja a Semi első példányait a saját üzemei, a kaliforniai autógyára és a nevadai akkugyára között. Ez egy kemény emelkedővel tarkított táv és a kamionok nehéz akkupakkokat, illetve emellett villanymotorokat visznek a Giga Nevadából Fremontba.PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly9vbXYuaHUvZW1vdGlvbiIgb25jbGljaz0iamF2YXNjcmlwdDp3aW5kb3cub3BlbignaHR0cHM6Ly9vbXYuaHUvZW1vdGlvbicsICdfYmxhbmsnLCAnbm9vcGVuZXInKTsgcmV0dXJuIGZhbHNlOyI+PHBpY3R1cmU+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjQvMDkvb212LWN1dG91dC1lbW9pdG9uLWFwcC1rYW1wYW55LW1haW4tbGF1bmNoLWJhbm5lci0xMjAweDE2MDAtMS5qcGciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI0LzA5L29tdi1jdXRvdXQtZW1vaXRvbi1hcHAta2FtcGFueS1tYWluLWxhdW5jaC1iYW5uZXItMTIwMHgxNjAwLTEuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT4= Az autógyártó mostanra teljesen le is cserélte ezt a flottát saját gyártású villanykamionjaira. Itt az európai premier: Hannoverbe érkezett a Tesla Semi Dan Priestley, a Semi program vezetője Hannoverben azt is elárulta, hogy továbbra is tervben van a jelenleg gyártott 800 kilométeres változat mellett az 500 kilométeres verzió gyártása is, sőt, most először hivatalos adatokat kaptunk a találgatások egyik fő tárgyáról, a nyergesvontató súlyáról. A háromtengelyes kialakítású Tesla Semi kisakkus változata kevesebb mint 9000 kilót fogy nyomni, míg a most gyártott nagyakkus kiadás valamivel 10.500 kg alatt van. A szakember azt is megerősítette a kamion formája és méretei kapcsán, hogy megfelel az európai előírásoknak és a 2024-es változásokat követően – amelyekről előző cikkünkben írtunk – megkapná már a típusengedélyt is. Dan Priestley. Forrás: The EV Universe, YouTube Most azonban ezt még nem kérik meg, jelenleg csak Észak-Amerikában forgalmazzák a kamiont, de amikor megérkeznek vele Európába, már a továbbfejlesztett, nagy volumenű sorozatgyártásra érett változatot hozzák el. Priestley azt is elmondta, hogy a Pepsinél már telepítettek megawatt-osztályú töltőket is. A Tesla célja, hogy egyáltalán ne legyen szükség külön időt szánni a töltésre, ezért a telephelyeken úgy alakították ki a töltőket, hogy az a kamion műszakváltása alatt ismét menetkész legyen. Eddig 7.500.000 kilométert tettek meg a cég elektromos kamionjai, a legtöbbet hajtott példány pedig már 400.000-en felül van. A vállalat egyébként úgy látja, nem lesz különösebb kihívás a Seminek az európai domborzat. Pedálnak az 1370 méter magasságban lévő Brenner-hágót hozta Olaszországból, ami eltörpül a Tesla saját flottája által naponta használt 2203 méter magasságban lévő Donner-hágó mellett. A kemény telek kapcsán kiemelte, hogy alaszkai tesztjeiket -20 °C hőmérsékleten végzik és ilyenkor a kamionok éjszaka kint parkolnak a -40 fokos hidegben. A hegymenet sem probléma. Forrás: The EV Universe, YouTube A kamion hatékonysága kapcsán megerősítette, hogy már most is 100 kWh/100 km a valós körülmények között mért fogyasztásuk, és amikor elkészül a nevadai kamiongyár, a továbbfejlesztett változat még ennél is takarékosabb lesz. A fejlesztések egyik fókuszpontja a megbízhatóság. Priestley szerint a flottájuk 95 százalékos üzemképes állapottal büszkélkedhet, és ebben benne van az előre tervezett karbantartások ideje is. Amikor mégis probléma van, az eddigi adatok alapján a kamionok 70 százalékát 24 órán belül újra munkára lehet fogni a gyors javításnak köszönhetően. Úgy számolnak, hogy 2026 során fut majd fel az új nevadai gyár termelése az évi 50 ezer darabos volumenre. Ha ezt elérik, akkor Európa a következő piac, ahol megjelenik a kamionjuk. Addig is, még idén év vége előtt a Pepsi mellett további új ügyfeleknek kezdik meg a kiszállítást Amerikában. A Pepsinek bejött A Tesla meghívta az eseményre a PepsiCo képviselőjét is, aki elmondta, mik a vállalat saját tapasztalatai a Semi flottával. Az üdítőital és chipsgyártó mostanra három kaliforniai telephelyen összesen 86 Tesla kamiont üzemeltet és kipróbálták már ezeket minden fő felhasználási területen. A teherautók nagy része helyi viszonylatban közlekedik, ami 150 kilométeres utakat jelent, zömmel agglomerációs és városi forgalomban. A sofőrök nagyon elégedettek a kamion manőverező képességével és szűk fordulókörével, ami segíti a munkát ezen a területen. Így áll most a nevadai kamiongyár. Forrás: The EV Universe, YouTube A flotta egy másik része a regionális hosszú távú fuvarokat viszi, ami a Pepsinél 800 kilométeres műszakokat jelent, jellemzően 35 tonna teherrel megrakodva. A műszak végén a kamionnak 30-45 perce van feltölteni, amig berakodják és elindul a következő sofőrrel egy újabb útra. A harmadik felhasználási terület a Frito Lay üzletág, amely snackeket, chipset szállít. Egy tele rakomány itt súlyra valamivel kevesebb, mint a fele az üdítőitaloknak, és itt is a 800 kilométeres fuvarok jellemzőek. A Pepsi saját mérései szerint az üdítővel telepakolt, 35 tonnás szállítmányok esetén 100 kWh/100 km, a chipes utaknál 80 kWh/100 km a flotta átlagos fogyasztása. A telephelyeken elhelyezett töltők segítségével 24/7-ben, gyakorlatilag megállás nélkül mennek a szállítmányok, és a cég szerint az elektromos kamionjaik képesek ugyanazt a feladatot ellátni, mint a dízel, illetve gázüzemű járműveik. Dejan Antunović és Dan Priestley. Forrás: The EV Universe, YouTube A legnagyobb kihívás mostanáig a telephelyek töltőihez szükséges elektromos teljesítmény kiépítése volt, mert a szolgáltatók elég lassan mozdulnak és a bővítések időt vesznek igénybe. Eredetileg 1,5-2 évet szántak ezekre a projektekre, de a valóság inkább 2-3 év Kaliforniában. A vállalat egyébként több telephelyén napelemeket és Tesla Megapack energiatárolókat is telepített, amelyek kiegészítik a szolgáltatói betápot. Így megússzák a csúcsidőben drága energiaárakat és 25-30 százalékos költségmegtakarítást mértek csak az üzemanyagon. Ehhez jön még a karbantartás alacsonyabb költsége. A kamionok megbízhatóságával kapcsolatban Dejan Antunović a PepsiCo elektrifikációs programjának vezetője azt is elmondta, hogy kezdetben volt pár gyermekbetegség, amelyet meg kellett oldani, de erre számítottak, hiszen új technológiáról van szó. A Tesla programvezetője itt meg is jegyezte, hogy mennyire értékes nekik az a sok adat, amit a Pepsitől begyűjtenek. Folyamatosan elemzik az alkatrészek megbízhatóságát és megy a visszacsatolás a tervezőgárdának, akik azt tartják szem előtt, hogy egyszerűen javíthatóak legyenek az esetleges műszaki hibák. Ami Antunović-ot legjobban meglepte, hogy a sofőrjeik mennyire pozitívan állnak a témához. Amikor megkérdezte egy 35 éve a szakmában dolgozó kollégáját, milyen átülni az elektromos kamionba a dízelből, azt a választ kapta, hogy soha nem szeretne visszaülni a régibe. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
