Itt van a BYD válasza a Mercedes szupersportkocsijára

A kínai BYD prémiummárkája, a Denza, hamarosan piacra dobja legújabb, kifejezetten a vezetőre fókuszáló sportautóját, a Denza Z-t.

Az autó a típusengedély megszerzése során elképesztő, 1180 kW-os (1582 lóerős) csúcsteljesítményt villantott, amivel közvetlenül a szupersportautók és a legdurvább elektromos GT-k ligájába érkezik.

Brutális erő

A Denza Z szakít a márka eddigi, inkább kényelmes kisbuszokra és nagy crossoverekre fókuszáló arculatával. Az új modell egy alacsony építésű, agresszív diffúzorral és légcsatornákkal ellátott sportautó, amely júliusban debütál Kínában roadster és kabrió változatban. A műszaki adatokat és a három változat képeit most megint a kínai hatósági jóváhagyás buktatta le.

A hajtáslánc lelke egy hárommotoros elrendezés: elöl egy 500 kW-os, hátul pedig két, összesen 680 kW teljesítményű villanymotor dolgozik. Ez a konfiguráció lehetővé teszi, hogy a sportcsomaggal szerelt változat akár a 350 km/h-s végsebességet is elérje, a 0-100 km/h-s sprintet pedig várhatóan 2 másodperc körül teljesíti.

Összecsapás a német bajnokkal

A Denza Z egyik legfőbb riválisa a nemrég bemutatott, szintén hárommotoros Mercedes-Benz AMG GT. Bár az AMG egy valódi technológiai erőmű az axiális fluxusú motorjaival és az F1-ből származó akkumulátortechnikájával, a puszta számok tekintetében a kínai kihívó több ponton is túllicitálja a németet.

Míg az AMG GT 63 kivitele 860 kW (1153 LE) teljesítményt kínál, a Denza Z több mint 400 lóerővel többet szabadít az aszfaltra. Végsebességben is a kínai modell vezet, hiszen a Mercedes elektronikusan korlátozott 300 km/h-nál áll meg. Ugyanakkor a Mercedes mellett szól a kifinomult, 6 fokos hátsókerék-kormányzás és az aktív aerodinamikai rendszere, amely valós időben optimalizálja a leszorítóerőt.

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a két modell legfontosabb, rendelkezésre álló műszaki adatait:

A Denza Z technológiai arzenáljához tartozik még a DiSus-M aktív futómű, a Flash Charging gyorstöltés és a DiPilot 5.0 vezetéstámogató rendszer. Bár az akkumulátor pontos kapacitása még nem ismert, a kínai gyártó LFP (lítium-vasfoszfát) kémiát használ, szemben a Mercedes 106 kWh-s, szilícium-anódos NCMA akkumulátorával.

A Denza júliusi bemutatója után várhatóan még pontosabb képet kapunk arról, hogy a valóságban is képes-e megszorongatni a német prémium szegmens uralkodóját – írja a Car News China.

V8 nélkül is tud üvölteni – félelmetes az AMG új bestiája

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.