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 A Scania sikeresen demonstrálta a kétirányú, úgynevezett Vehicle-to-Grid (V2G) energiatovábbítást a Megawatt Charging System (MCS) töltési szabvány segítségével. A teszt során egy elektromos Scania kamion 750 kW teljesítménnyel táplált vissza energiát az elektromos hálózatba, ami a vállalat szerint a világ egyik első ilyen jellegű bemutatója volt nehézgépjárművek esetében. A technológia lényege, hogy az elektromos kamionok nemcsak energiát vesznek fel a hálózatból, hanem szükség esetén vissza is tudnak táplálni oda. Ez többek között azt is jelenti, hogy a jövőben egy flottányi parkoló elektromos teherautó akár mobil energiatárolóként is működhet. A demonstráció során a rendszer 1000 amperes áramerősséget és 750 kW teljesítményt ért el, ami jelenleg a Scania elektromos kamionjainak maximális teljesítménye az MCS csatlakozón keresztül. A svéd gyártó ugyanazokat az akkumulátorokat használja elektromos teherautóiban, mint a MAN, amelyek CCS csatlakozón keresztül 375 kW-os, MCS rendszeren pedig 750 kW-os töltési teljesítményt támogatnak. A Scania szerint az elektromos nehézgépjárművek szerepe a következő években alapvetően megváltozhat. „Az elektromos kamionok nemcsak áramot fogyasztanak majd, hanem aktív erőforrássá válhatnak az energiarendszerben is” – mondta Tobias Ejderhamn, a Scania új üzletágakért és transzformációért felelős vezetője. A rendszer képes valós időben kommunikálni a jármű, a töltőberendezés és az energiamenedzsment-rendszerek között. Ez lehetővé teszi, hogy a töltés és a visszatáplálás automatikusan igazodjon a hálózat aktuális állapotához, az áramárakhoz vagy éppen a fuvarozási feladatokhoz. A gyártó szerint ezzel a flottakezelők nemcsak a szállításból, hanem az energiaszolgáltatásokból is bevételt termelhetnek a jövőben. A mostani bemutató azért különösen jelentős, mert a visszatáplálás nem hagyományos CCS töltőn keresztül történt, hanem a nehézgépjárművek számára fejlesztett Megawatt Charging System segítségével. Néhány hete a német SPIRIT-E projekt már bemutatta a kétirányú töltést egy MAN eTGX elektromos kamionnal, amely 325 kW teljesítménnyel táplált vissza energiát a hálózatba. Az azonban még CCS csatlakozón keresztül történt. Erőmű kerekeken: így dolgoznak majd a jövő kamionjai akkor is, amikor állnak A Scania mostani demonstrációja már az MCS-technológia lehetőségeit mutatja meg, amelyet az iparág a hosszú távú elektromos áruszállítás egyik kulcselemének tart. A szabvány fejlesztésén évek óta dolgozik a CharIN iparági szervezet. Az MCS csatlakozó fizikai szabványa már elkészült, azonban a kommunikációs és szoftveres protokollok véglegesítése még folyamatban van. A Scania szerint a Vehicle-to-Grid technológia elsőként a logisztikai központokban és telephelyeken terjedhet el. Itt a teherautók gyakran órákon vagy akár egész éjszakán át állnak, miközben akkumulátoraik jelentős energiatartalékot képviselnek. Ezeket az energiatárolókat a jövőben a hálózat stabilizálására, csúcsterhelések kiegyenlítésére vagy helyi napelemes rendszerek hatékonyabb kihasználására, valamint az energiaköltségek csökkentésére lehetne használni. A fejlesztés időzítése nem véletlen. A Scania néhány nappal ezelőtt jelentette be elektromos kamionjainak új akkumulátorkonfigurációit is. A vállalat eddig legfeljebb hat akkumulátorcsomaggal kínálta járműveit, most azonban megjelent a hetedik akkumulátor beépítésének lehetősége is a vezetőfülke alatt. A gyártó szerint ezzel bizonyos konfigurációkban már a 800 kilométert is jelentősen meghaladó hatótáv válhat elérhetővé. Emellett immár az MCS csatlakozó is választható a járművekhez. Ha a technológia beváltja a hozzá fűzött reményeket, az elektromos kamionok a jövőben nem csupán áruszállító járművek lesznek, hanem több száz kilowattórás, hálózatba kapcsolható energiatárolók is – vagyis valódi „erőművek kerekeken”. Nem érdekelte őket, hogy nincs C+E jogsim – villanyteherautót vezettem Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
