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 A Stellantis szakít az eddigi multi-energy stratégiájával a miniautók szegmensében, és a jövőben kizárólag elektromos hajtású modellekkel próbálja felvenni a versenyt az olcsó kínai riválisokkal. A vállalat célja egyértelmű: olyan megfizethető népautókat akarnak piacra dobni, amelyekkel visszahódíthatják az európai vásárlókat. Érkezik az elektromos 2CV és az új Fiat Emanuele Cappellano, a Stellantis európai vezetője bejelentette, hogy a cégcsoport két kulcsfontosságú modellt dob piacra ebben az új E-Car kategóriában: egy új Fiat miniautót, valamint a legendás Citroën 2CV (Kacsa) modern, elektromos átiratát. Míg a jelenlegi modellek (például a Fiat 500) még elérhetőek hibrid változatban is, az új generációs apróságok már csak akkumulátoros elektromos hajtással készülnek. A cél a 15.000 eurós (kb. 6 millió forintos) vételár elérése, amivel a Stellantis alálicitálna a jelenlegi piacvezető olcsó villanyautóknak, például a Renault Twingo Electricnek, a készülő Volkswagen ID.1-nek, de alámennének az általuk forgalmazott Leapmotor T03 árának is. Citroën Ami Bár jelenleg is kapható még olcsóbb villanyautó egyes európai piacokon és ezeket – Citroën Ami, Fiat Topolino, Opel Rocks‑e – pont a Stellantis gyártja, a mopedautó kategória sem méretben, sem kényelemben, sem hatótávban vagy teljesítményben nem tekinthető hagyományos értelemben vett személyautónak. Az új E-Car kategória ennél nagyobb, 4 méter körüli modellekkel, rendes autókkal tervez. Minek nevezzelek? Bár az olcsó kisautók iránti igény vitathatatlan, a Stellantis és az Európai Bizottság által használt „E-Car” név meglehetősen szerencsétlen és félrevezető választás. A kifejezés túlságosan általános, hiszen a köznyelvben és a nemzetközi sajtóban már régóta a villanyautók egyik gyűjtőneveként használják. Ez a terminológiai keveredés különösen azokat a fogyasztókat zavarhatja össze, akik nem autószakértők, és már most is nehezen tesznek különbséget a tisztán elektromos (BEV), a külső töltésű hibrid (PHEV) vagy a lágy hibrid (MHEV) rendszerek között. A biztonság az olcsóság ára? Fontos emlékeztetni rá, hogy ezt az új kategóriát nem a semmiből rántották elő: az E-Car kategóriát a Stellantis és a Renault közösen lobbizta ki az Európai Bizottságnál. A gyártók érvelése szerint azért tűntek el az olcsó kisautók a kínálatból, mert az uniós biztonsági előírások (sok légzsák, kötelező elektronika) autónként 850-1400 eurónyi pluszköltséget jelentenek. A gyártók azt kérték az Uniótól, hogy ebben a kategóriában legyenek kevésbé szigorúak a biztonsági előírások, mivel ezeket az autókat elméletileg csak városban használnák. Ahogy azt korábban már részleteztük, a biztonsági engedmények komoly veszélyeket rejtenek. Matthew Avery, az EuroNCAP stratégiai vezetője élesen kritizálta a javaslatot, nonszensznek nevezve azt a feltételezést, hogy ezek a kisautók sosem kerülnek majd autópályára. A szakember figyelmeztetett: míg a kínai konkurensek (például a BYD) szinte minden modellje ötcsillagos töréstesztet produkál, az európai gyártók által kért könnyítések következtében az új népautók valószínűleg csak 2-3 csillagos védelmet nyújtanának az utasoknak. Tanulni a kínaiaktól A Stellantis nem egyedül vág bele a fejlesztésbe: a dedikált E-Car platformot valószínűleg kínai partnerükkel, a Leapmotorral közösen alakítják ki. Cappellano szerint a kínai partnerség egyfajta lehetőség arra, hogy „alázatos módon” tanulják el azokat a technológiákat, amelyekben a keleti versenytársaik jelenleg előrébb járnak. A cégcsoport tervei szerint 2030-ra meg akarják triplázni a jelenlegi elektromos piaci részesedésüket Európában. Olcsó miniautókat, kei carokat akar Európában a Stellantis és a Renault 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
