Model X hétköznapok #29: hogyan szállítsunk sífelszerelést?

Ebben a sorozatban egy nyolcéves, 250.000 kilométert futott Tesla Model X 90D-vel szerzett tapasztalataimról számolok be. Az előző részben a budapesti szerviz túlterheltségéről panaszkodtam, abban a sztoriban egyetlen előrelépés, hogy végre megérkezett a teljes költségbecslés, így van remény, hogy március végén, amikorra időpontot kaptam, a szükséges alkatrészek ott várnak majd rám. Ebben az cikkben a sílécek szállításának problémájával foglalkozom.

Model X hétköznapok #28: nem bírja a terhelést a budapesti Tesla szerviz

Azt már a sorozat első részeinek egyikében elpanaszoltam, hogy hiába hatalmas autó a Model X, és a csomagtere sem kicsi, mégsem igazán praktikus. A hatszemélyes változatban a mai napig, a hétszemélyesnek csak az első évben jelentett hátrányt nagyobb tárgyak szállításakor, hogy nem dönthető le a második üléssor támlája.

Model X hétköznapok #3: gigacsomagtér

Persze, mondhatjuk, hogy költözködni ne egy Teslával akarjunk, de egy SUV, azaz Sports Utility Vehicle esetében talán jogos elvárás lenne, hogy egy szörfdeszka vagy síléc szállítása megoldható legyen.

A legtöbb autónál a tetőcsomagtartóra akár egy kis csónakot is feltehetünk, nemhogy egy szörfdeszkát, de a Model X esetében ez sem megoldás.

Háromgyermekes családapaként a problémára gyorsan megoldást kellett találnom, amit a vonóhorog jelentett: ma már nemcsak kerékpárszállító, de zárható doboz vagy síléctartó is kapható vonóhorgos kivitelben.

A Model X esetében ez kényszert, pontosabban az egyetlen megoldást jelenti, mégis egyre többször találkozom vonóhorgos csomag- vagy sílécszállítással olyan típusok esetén is, amelyekre lehetne tetőcsomagtartót szerelni.

Nem csak Model X esetén előny, ha az autó mögött van a síléc és a box.

Néhány ezer kilométeren már túl vagyok a vonóhorgos síléc-, szánkó és kerékpárszállítással, így kijelenthetem, hogy két hatalmas előnye és egy vállalható hátránya van ennek a megoldásnak.

A hátrány parkolásnál jelentkezik, a rövid kábeles Superchargereknél is figyelni kell, hogy olyan töltőhöz álljunk, ahol nincs semmi akadály. A „Tesla Charging Only” tábláktól a szemeteseken át a lámpaoszlopig sok minden szokta akadályozni a vonóhorgon lévő rakománnyal betolatást, nem beszélve az utánfutó vontatásról.

Jelentős előnyök a tetőn való szállítással szemben a kényelmes le- és felpakolás, és a fogyasztást is kevésbé befolyásolja, ha a csomag az autó mögött helyezkedik el. Persze így sem nulla a toldalék fogyasztásnövelő hatása, a minap lemértem, hogy mennyivel dobja meg a fogyasztást három síléc a vonóhorgos tartón.

Látványos az eltérés az oda- és visszaút fogyasztásában, ezért nem elég egy irányba fogyasztást mérni.

A mérést az M30-as autópályán a Miskolc Dél és Nyékládháza lehajtók között végeztem, kint 2-3 fok között ingadozott a hőmérséklet, az utasteret 20 fokra fűtöttem. Két irányban mértem és az eredményt átlagoltam, hogy minimalizáljam a domborzat és szél hatását.

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.