Foton és Cavan néven új haszongépjármű márkák érkeztek Magyarországra

Hivatalosan is bemutatkozott a hazai sajtónak a haszongépjármű-gyártás egyik legnagyobb kínai vállalata a Foton. A BAIC csoport tulajdonában lévő gyártó zárt dobozos kisáruszállítókkal, felépítmény nélküli alvázakkal és pickupokkal érkezett a magyar piacra.

Elektromos meghajtással kétféle dobozos kisáruszállítót kínálnak. A klasszikusabb formavilágú Foton eToano kétféle méretben, 10,4 illetve 12,3 m³-es rakterével a nagyobb méretkategóriában indul, míg a szögletesebb, letisztultabb megjelenésű Cavan C1 mérettől függően 7-9 m³-es rakterével a közepes méretkategóriában kerül a piacra.

Foton eToano és eToano Pro

Az eToano a Foton dízeles kisáruszállítójának a tisztán elektromos változata, ami Magyarországon L3H2 (10,4 m³⁾ és L3H3 (12,3 m³) kivitelben kapható. A 130 kW-os állandó mágneses szinkronmotor a hátsó kerekeket hajtja, az energiát pedig a CATL által gyártott LFP cellákból összerakott akkupakk biztosítja. Az akku kapacitása 63, 75 vagy akár 100 kWh is lehet, ez utóbbival az alacsonyabb kivitelű furgon hatótávja WLTP ciklus szerint elérheti a 357 km-t. Az akkumulátor váltakozó áramról (AC) 11, egyenáramról (DC) akár 100 kW-tal is tölthető. Ez utóbbival a töltési idő 20 és 80 százalék között nagyjából fél óra.

A külsejét tekintve leginkább a Mercedes Sprinterekre emlékeztető eToano már az első ajtónyitásra is kellemes meglepetés. Ahogy azt a kínai személyautóktól megszoktuk, konstrukcióját és összeszerelését tekintve abszolút minőségi. A beltér sok szempontból személyautós, bár a kormányoszlop dőlésszöge folyamatosan emlékeztet a kategóriára. A motoros ablakemelő, motoros tükörállítás és a klíma alap, mint ahogy a sofőr elé és középre beszerelt 12,3 colos képernyők is.

A raktér hátsó ajtajai ~270 fokban nyithatók, így igazán könnyű a bepakolás. A beltér strapabíró fekete műanyag borítást kapott. Az oldalajtó is szélesre nyílik, pont ahogy azt az európai furgonoknál megszokhattuk.

Ami viszont szokatlan, hogy az autó orrába egy kisebb méretű frunk is került, ami a töltőkábelek és az egyéb olyan állandó kiegészítők tárolására pont elég, amik a raktérben feleslegesen csúszkálnának, az utastérben meg csak útban lennének.

A CCS rendszerű töltőcsatlakozó a jobb oldali tolóajtó elé a B oszlopra került. A kézzel nyitható fedlap alatt a csatlakozó AC és DC részét egy-egy gumikupak védi.

A Foton eToano listaára nettó 12.290.000 forint, míg az eToano Pro változatért nettó 12.490.000 forintot kell fizetni. Az eToano modellekre a Foton 3 év vagy 100.000 km általános garanciát vállal, míg az akkumulátorra 8 év vagy 160.000 km garancia érvényes.

Cavan C1 és C1 Plus

Bár alapvetően a Foton márka termékei mutatkoztak be, az egyik legérdekesebb termék egy kakukktojás volt. A Cavan C1 nem közvetlenül a Foton, hanem a Foton és a Bosch vegyesvállalataként létrehozott Cavan márkáé. A C1 (vagy Lefu, ahogy más piacokon hívják) nem egy dízeles furgon átépített változata, hanem egy dedikált elektromos platformra épített, alacsony padlós jármű, ami eggyel kisebb méretkategóriában egy Európában kevésbé megszokott dizájnnal érkezik. A 105 kW-os állandó mágneses szinkronmotor 50 vagy 67 kWh-s CATL gyártmányű LFP akkumulátorból kapja az energiát, ami a C1 Plusz esetén akár 333 WLTP kilométer megtételére is elegendő lehet. Az L2 és L3 kivitelben kapható jármű 7 és 9 m³-es rakteret kínál, miközben az általános garancia kilométerkorlátozás nélkül 3 év. A hajtásláncra 5 évet vagy 200.000 kilométert, az akkumulátorra 8 évet vagy 400.000 kilométert vállalnak.

A Cavan C1 nemcsak kívül, de belül is egy kissé modernebb, mint az eToano, ráadásul súlymechanikás rugós üléssel is fel van szerelve. A beltér egyszerre funkcionális és modern, a motoros ablakemelő, a klíma és a nagy központi kijelző ebben a modellben is alapfelszereltség. A kabinba a kisebb méret ellenére három ember ülhet.

Az viszont meglepő, hogy annak ellenére nincs az autó orrában frunk, hogy a Cavan kimondottan egy elektromos platformra épült. Persze az orra ennek a típusnak sokkal laposabb, így kevesebb a hely.

A raktér ajtajai ennek a modellnek is szinte teljesen az oldalfalakhoz nyithatók, így azok nem akadályozzák a pakolást.

A CCS töltőcsatlakozó a bal első sárvédőre került. Váltakozó áramról (AC) mindkét akkuváltozat 11 kW-ról tölthető, és az egyenáramú töltésnél (DC) is tudja mindkét akku a 125 kW-os töltési  teljesítményt. Míg a 67 kWh-s akkuval a nagyobb C1 Plus változat 333 km-es WLTP hatótávra képes, addig a C1 az 50 kWh-s akkuval 270 km-re van hitelesítve.

A C1 változat listaára nettó 9.990.000 Ft, míg a nagyobb akkus és nagyobb rakterű Cavan C1 Plus-ért nettó 11.590.000 forintot kell kifizetni.

A Foton Hungary már az induláskor is országos márkakereskedő-hálózattal rendelkezik, aminek tagjai 6 városban, Érden, Siófokon, Szegeden, Kecskeméten, Zalaegerszegen és Miskolcon tudják megmutatni az autókat. A Foton világszerete már 139 országban van jelen, Európában Magyarország a 10. piac, ahol elérhetővé váltak a termékeik. A cég 12 milliomodik járműve Brazíliában gördült le a gyártósorról.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.