Az akkumulátortechnológia fejlődésének újabb jelentős állomásához érkeztünk: Kínában hivatalosan is átadták a világ első olyan tisztán elektromos bányászdömperjét, amelyet nátriumion-akkumulátorok hajtanak. A jármű a nátriumion-cellák egyik úttörője, a HiNa Battery, valamint a nehézgépekre szakosodott Shaanxi Tonly Heavy Industries közös fejlesztése. A dömpert egy kínai bányában állították szolgálatba – írja a Car News China. Brutális kapacitás és gyorstöltés A Tonly 120E sorozatú platformjára épülő monstrum a HiNa Battery saját fejlesztésű, „Haixing” elnevezésű akkumulátorrendszerét használja. A technikai paraméterek lenyűgözőek. Az akkumulátorcsomag teljes kapacitása 676 kWh a cellák energiasűrűsége pedig eléri a 165 Wh/kg-ot. Bár a Tonly ugyanazon dömperének LFP-s változata 801 kWh kapacitással rendelkezik, jól látszik, hogy a nátriumion-technológia elég gyorsan zárkózik fel lítiumos testvéréhez. Forrás: HiNa Battery Ezt mutatja a gyorstöltés is, amit korábban nátriumion-cellák egyik gyenge pontjaként emlegettünk. A HiNa Battery hatalmas akkumulátora viszont mindössze 20-25 perc alatt teljesen, azaz nulláról száz százalékra tölthető. A gyártó ígérete szerint a telepek még folyamatos gyorstöltés mellett is több mint 8000 ciklust bírnak ki, ami gyakorlatilag megegyezik magának a teherautónak a várható élettartamával. Miért pont nátrium? Bár a nátriumion-technológia energiasűrűsége egyelőre elmarad a lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorokétól, a nátrium számos olyan előnyt kínál, amely ideálissá teszi a bányászati felhasználásra. A nátriumion-cellák rendkívül stabilan működnek széles hőmérsékleti tartományban, és sokkal kevésbé hajlamosak a kapacitásvesztésre hideg környezetben, mint a hagyományos lítiumion-megoldások. Ez különösen fontossá teszi őket az északi régiók külszíni fejtéseinél, ahol a téli hideg eddig jelentősen csökkentette az elektromos gépek hatótávolságát. Emellett a technológia alacsonyabb költségeket és jobb fenntarthatóságot ígér a lítium-függőség csökkentésével. Ahogy korábban már beszámoltunk róla, a kínai nehézgépjármű-gyártó FAW Jiefang nemrég igen szélsőséges körülmények között is sikeresen tesztelte egy nátriumion-akkumulátorral hajtott nyerges vontató közúti tesztelését. Letesztelték, több mint 20 évig bírhatják a nátriumionos kamionok Akkor hét hónapon át és több mint 15.000 kilométeren keresztül vizsgálták valós körülmények között az új akkukémia tartósságát és gyenge pontjait. Az akkumulátor akkor komoly ellenállóképességről tett tanúbizonyságot, ugyanis extrém, -40 °C-os sarkvidéki hidegben is megőrizte használható kapacitásának több mint 90 százalékát. Érdemes kiemelni, hogy mindkét projekt mögött ugyanaz a gyártó, a HiNa Battery áll, amely most a Shaanxi Tonly bányászdömperéhez is biztosította a Haixing szériás akkumulátorrendszert. Még drágább Kínában valóságos versenyfutás zajlik a nátriumion-akkumulátorok kereskedelmi bevezetéséért. Olyan óriások, mint a CATL és a BYD is hatalmas összegeket fektetnek a gyártókapacitások bővítésébe. A kínai szabályozás is elősegítheti az új alternatíva felkapaszkodását: 2026 szeptemberétől fogyasztási adót vetnek ki a lítiumion-akkumulátorokra, miközben a nátriumion- és szilárdtest-cellák mentességet élveznek ez alól. Bár a nátriumion-akkumulátorok jelenleg még drágábbak (500–700 jüan, azaz 23-32 ezer forint/kWh) a lítiumnál (300–500 jüan, 14-23 ezer forint/kWh), a szakértők várakozása szerint 2027-re vagy 2028-ra az árak kiegyenlítődnek, ami megnyitja az utat a technológia tömeges elterjedése előtt a személyautók és a nehézgépek piacán egyaránt. Ausztriában már elkezdődött a nátriumion-akkumulátorok gyártása és telepítése Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
