Gúnyolták és kiröhögték, de a Jaguar nem lépett vissza: itt a márka legvadabb autója

Ahogy korábban megírtuk, a Jaguar 2024 decemberében egy igencsak megosztó tanulmányautóval, a Type 00-val jelentette be, hogy radikálisan új irányt vesz. New Yorkban most megérkezett a sorozatgyártású változat is: a Type 01 néven bemutatott, négyajtós elektromos Grand Tourer a cég szerint a márka eddigi legerősebb, legaerodinamikusabb és technológiailag legfejlettebb autója.

Élőben eszelősen néz ki a a Jaguar Type 00

A Type 01 név maga is sokat elárul a stratégiáról: a „Type” a márka legendás elődeire, köztük az E-type-ra és az XJS-re utal, a „0” a nulla kipufogógáz-kibocsátást, az „1” pedig az új generáció első tagját jelöli.

A kocsi csaknem 5,24 méter hosszú, mindössze 1,41 méter magas és 2 méter széles, 3,20 méteres tengelytávval – vagyis az arányai és a lapos tetővonal nagyjából híven követik a Type 00 koncepció vad formavilágát: hosszú motorháztető, rövid első túlnyúlás és dinamikus, szuperhősfilmes hátsó rész jellemzi. A karosszérián nincsenek kiálló ajtókilincsek, a szenzorokat és kamerákat is a felületbe süllyesztették, hátsó ablak helyett pedig digitális tükröket kapott az autó. A légellenállási együttható mindössze 0,23, ami a márka eddigi legjobb értéke.

A beltér letisztult, a Jaguar minimalista formanyelvét követi: nincsenek hagyományos, haptikus kapcsolók vagy túlméretezett kijelzőfelületek. A műszerfalat egy 24 hüvelykes digitális kijelző uralja, a középkonzolon pedig egy kis, függőleges elhelyezésű, 7 hüvelykes érintőkijelző kapott helyet, amely a két egyedi hátsó ülés között nyúlik végig – ezt csak néhány lapos, kormányra szerelt kezelőelem egészíti ki.

A műszaki alapokat a vadonatúj Jaguar Electric Architecture (JEA) platform adja, amely most debütál sorozatgyártásban. A rendszer 850 voltos feszültségen üzemel, 118 kWh-s akkumulátorral – ezzel a kapacitással a Mercedes-Benz EQS, a Range Rover EV vagy a Lucid Gravity kategóriájába kerül. A három villanymotor – egy az első, kettő a hátsó tengelyen – összesen 758 kW (nagyjából 1016 lóerő) teljesítményt és 1365 newtonméter nyomatékot ad le, a motorokban a Jaguar Formula E-csapatának tapasztalatai alapján fejlesztett szilícium-karbid inverterek dolgoznak. A 0-ról 100 km/órás gyorsulás körülbelül 3,2 másodperc.

A gyártó közlése szerint mérsékelt vezetési stílus mellett akár 720 kilométeres hatótáv is elérhető, hivatalos WLTP-adatokat azonban egyelőre nem közöltek – egyes beszámolók 450 mérföldes (kb. 724 kilométeres) WLTP-, illetve 400 mérföldes (kb. 644 kilométeres) amerikai EPA-hatótávról írnak. Töltésnél a csúcsteljesítmény 350 kW, amivel a Jaguar szerint 13 perc alatt mintegy 320 kilométernyi hatótáv tölthető vissza.

A futómű dupla-keresztlengőkaros elől, integrállengőkaros hátul, mindkét tengelyen aktív, váltakozó térfogatú légrugózással és kétszelepes, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal. Az autó öt vezetési módot kínál: Jaguar, Dynamic, Efficient, Ice & Snow és Curated – ezek a karakter, a hatékonyság és az időjárási körülmények szerint hangolják a hajtásláncot és a futóművet.

Európában nagyjából 165 ezer euró körül várható a modell indulóára. A megrendelés 2027 elején nyit, az első autókat pedig 2027 második felében szállítják majd a vásárlóknak.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.