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 A német Manager Magazin úgy tudja, már nem a korábban emlegetett 15 ezer, hanem a duplája, 30 ezer állás van veszélyben Németországban a Volkswagennél. Ez a szám valahonnan ismerős. Brutális leépítés, vagy blöff? A német gazdasági lap a konszernhez közelállóktól úgy tudja, 30 ezer állás leépítése lehet szükséges az országban a Volkswagen márka háza táján, hogy elérjék versenyképességi kitűzéseiket. Korábban két gyár bezárásáról és 15 ezer munkahelyről volt szó, ami már így is felháborodást keltett a munkavállalói képviseletnél. A legújabb értesülést a szakszervezet egyenesen sületlenségnek titulálta, szerintük ez nem valós információ. Persze nem kizárt, hogy a szivárogtatás csak egy tárgyalási taktika a konszern részéről, végülis, ehhez képest a feleakkora szám kifejezetten jó ajánlatnak tűnhet. De a 30 ezres létszámleépítés nem először hangzik el a cégnél. 2021 októberében a konszern előző vezetője Herbert Diess mondta ugyanezt a számot, és ez a kijelentése az egyik döntő oka lehetett, amiért elvesztette a szakszervezet támogatását és végső soron 11 hónappal később a cég vezetését. Diess sokkolta a VW vezérkart: minden negyedik német alkalmazott utcára kerülhet A Manager Magazin friss anyaga szerint egyébként a Volkswagen pénzügyi igazgatója azt is javasolja a menedzsmentnek, hogy a következő öt év 170 milliárdos fejlesztési büdzséjét 10 milliárddal csökkentsék. A leépítések egyébként a K+F területet is érintenék, ahonnan 4-6 ezer főt küldenének el a 13 ezres létszámból. Bár a szakszervezet kitalációnak nevezte most a 30 ezres elbocsátási tervet, a Volkswagen a sajtó kérdéseire se nem cáfolta, se nem erősítette meg az adatot, csak annyit válaszoltak, hogy a vállalatnak muszáj csökkenteni a német gyártás költségeit, és a most kezdődő tárgyalások alkalmával ezen fognak dolgozni a szakszervezettel. Kína sincs biztonságban És nem csak a hazai gyártás problémáit akarják költségcsökkentéssel orvosolni, a kínai eladások visszaesésére is gyárbezárás lehet a válasz. A Volkswagen jelenleg két vegyesvállalat, a SAIC-VW és az FAW-VW keretein belül gyárt autót az ázsiai országban – ezt a vegyesvállalatos felállást korábban még a jogszabályok tették kötelezővé. A nálunk az MG márka révén ismert SAIC két gyára lehet a költségcsökkentés egyik áldozata, ugyanis a hírek szerint a 2008 óta Nanjing városában működő üzemet például már jövőre bezárhatják. Itt készül a Volkswagen Passat, illetve több Škoda modell is a helyi piacra – utóbbi kapcsán egyébként már korábban felmerült, hogy a cseh márka teljesen elhagyhatja Kínát és inkább Indiára fókuszál, ahol jóval sikeresebb. Utóbbival függhet össze, hogy a hírek szerint egy másik, szintén a cseh márka autóit gyártó, a SAIC Ningbóban található üzeme is hasonló sorsra juthat. Bár még hivatalosan mérlegelik az opciókat, a német szaksajtó szerint a két gyár sorsa meg van pecsételve. Az ok állítólag egyébként az, hogy Kínában rohamosan csökken a hagyományos motorral szerelt autók iránt a kereslet és ezek az üzemek belső égésű típusokat gyártanak. A legfrissebb, augusztusi adatok szerint egyébként a kínai piacon az eladások 30 százaléka tisztán elektromos, több mint 20 százaléka pedig plug-in hibrid volt az elmúlt hónapban. A SAIC megállapodásnak egyébként ezzel nincs vége, a két cég azt tervezi, hogy 2026-2030 között két villanyautót és három plug-in hibridet mutatnak be, amelyek valószínűleg egy új, kifejezetten ezek gyártására épülő üzemben készülnek majd. A villanyautók miatt egyre több a zombi autógyár Kínában Nem csak a szalag mellett Szintén a konszern terveihez kapcsolódó friss hír, hogy a cég a következő három évben az irodai alkalmazottak 20 százalékától is megválhat. Ennek első lépéseként Kínában már meg is kezdték az elbocsátásokat, mégpedig több százas nagyságrendben. A Volkswagen márka mellett az Audi is elkezdte az elbocsátásokat. Az autógyártó nem volt hajlandó konkrét számokat kiadni a leépítéssel kapcsolatban, de a költségcsökkentési program kapcsán még augusztusban úgy nyilatkoztak a Bloombergnek, hogy ahhoz jelentősen hozzá fog járulni a kínai leányvállalatuk is. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
