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 Elon Musk március 20-án utalt először arra, hogy sikerült a cégnek megoldania a katódgyártás problémáját, de akkor még nem nevezte nevén az áttörést. Most Michael Guilfoy, a Tesla akkugyártásának vezetője erősítette meg a hírt egy LinkedIn bejegyzésben. Szárazon A Tesla száraz elektródás akkumulátorait még a 2020-as Akku Napon jelentették be, ám tavaly év végéig csak félig sikerült megoldania a vállalatnak a nagy mennyiségű sorozatgyártás technikai nehézségeit. Az anód oldalán már 2022 áprilisa óta működött a technológia, a Cybertruck megjelenéséig gyártottak is ilyen új, 4680-as cellákkal szerelt Model Y-t Texasban, majd a pickup már ezzel a második generációval indult útra 2023 végén. De a katód kemény összetevői rendre tönkretették a gyártósorokat, túl alacsony volt a kihozatal és költséges volt a gyártás. A fejlesztési problémák állítólag közrejátszottak abban, hogy Drew Baglinónak, a cég hajtásláncokért és akkumulátorokért felelős alelnökének távoznia kellett tavaly. A korábbi hírek szerint Musk 2024 végéig adott haladékot a csapatnak, hogy találja meg a megoldást, és Baglino távozása után a mérnökök egy olyan új irányba indultak el, amelyért már korábban is lobbiztak házon belül. Úgy néz ki, bejött a számításuk. A texasi üzem egyik cellagyártó sora. Michael Guilfoy nemrég egy LinkedIn bejegyzésben erősítette meg, hogy elérték a kitűzött célt, és most már a saját 4680-as akkucellájuk a legolcsóbb cella a Tesla portfóliójában, azaz kevesebbe kerül a gyártása, mint amennyiért a hagyományos aksikat veszik a beszállítóiktól. Gyanítjuk, hogy itt az NMC kémiás cellákra gondol, hiszen 4680-asból – egyelőre – LFP nem készül. Guilfoy azt is hozzátette, hogy több jelentős mérföldkőre számít még idén köszönhetően a száraz elektródával készülő cellájuk tömegtermelésének és tovább faragnak még a költségekből is. A bejegyzés érdekessége, hogy Baglino is gratulált a csapatnak egy kommentben és a beszélgetésből úgy tűnik, a felek között nincs harag, elismerték és méltatták egymás érdemeit. A száraz elektródás technológia előnye, hogy nincs szükség mérgező NMP oldószerre, illetve egy nagyságrenddel kevesebb a gyártás hely-, energia- és vízigénye, mint a hagyományos akkucelláknál. Főleg ezek miatt, az ilyen technológiával készülő akkumulátorok gyártása potenciálisan jelentősen olcsóbb is. A Tesla akkugyártási terveiről szivárgó pletykákról tavaly novemberben írtunk: Új akkumulátorokkal készül a Tesla Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
