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 Újabb szerződést kötött az LG Energy Solution és a Mercedes-Benz, ám az igazi hír nem is ez, hanem az új akkucellák kialakítása. Egyre nagyobb divat a 46 milliméteres átmérőjű hengeres formátum. 46100 Az autóiparban többségében prizmatikus cellákat építenek a járművek akkupakkjaiba – ezek a téglatest alakú szögletes fémtokokban vannak. Létezik még a tasakos (pouch) megoldás is, de ez ma már kezd kiszorulni az autógyártásból és inkább a laborokban, tesztüzemekben, illetve speciális területeken kerül felhasználásra. És ott van a hengeres formátum, amely legtöbbször túlméretes ceruzaelemre hasonlít és talán leginkább a Tesla Model S 2012-es megjelenéséhez köthető, de a mai napig ilyen henger alakú akkucellákat használnak olyan típusok is, mint a Model 3 és a Model Y nagyakkus változatai vagy a Rivian pickupjai – igaz, ezekbe már nem 18650-es, hanem 2170-es cellák kerülnek. Számháború. Ezek a számsorok egyébként a hengeres cellák fizikai méreteire utalnak – az első két szám a henger átmérője, a második kettő (vagy három) a magassága, milliméterben. Alapvetően minél nagyobb a cella, annál jobb lehet az energiasűrűség, hiszen kevesebb „csomagolóanyag” és több hasznos, aktív akku-összetevő kerül ugyanakkora akkupakkba. Ám a méret növekedésével a problémák is sokasodnak – nehezebb például az egyenletes, a cellát teljes mélységében/vastagságában kezelő hőmenedzsment, ellenben hosszabb lehet az elektronok útja a cellák pólusai felé. A Tesla 2022-ben küldte sorozatgyártásba új, saját fejlesztésű és gyártású 4680-as celláit, ám ez a méret másoknak is megtetszett. A BMW hasonló, 4695, illetve 46120 méretű cellákat jelentett be a Neue Klasséhoz, amelynek gyártása idén kezdődött. A cellákat az EVE Energy és a CATL gyártja nekik. Mostanra azonban minden nagyobb akkugyártó kifejlesztette saját 46 milliméter átmérőjű hengeres celláját, így egyre több autógyártó dönt úgy, hogy elkezdi ezeket használni. Úgy tűnik, hogy a következő a Mercedes-Benz lesz a sorban, amely most az LG akkugyártó leányvállalatával írt alá szerződést új 46100-as méretű akkucellákra. A koreai cég jövőre kezdi meg a gyártósorok építését lengyel akkugyárában és 2028-tól szállíthat a Mercedesnek – írja iparági forrásaira hivatkozva a The Elec. Az LG korábban a Teslának is szándékozott 46-os cellákat, konkrétan 4680-asokat szállítani, ám a lap úgy tudja, tavaly év vége felé félbeszakadtak a tárgyalások. A koreai cég kifejlesztette 4695-ös és 46120-as formátumát is, feltehetőleg a BMW-t akarták megszerezni ügyfélnek, de egyelőre bejelentés nem történt. A második generációs 4680-as Tesla cella. Forrás: The Limiting Factor, YouTube A Mercedes viszont most rendelt tőlük egy kissé eltérő, 46100-as méretű cellát, ami gyakorlatilag annyit jelent, hogy míg a Tesla akkucellája 80 mm magas, a BMW-é pedig 95 vagy 120 milliméteres, a stuttgarti ügyfél kereken 100 mm magas cellákat szeretne. Az EVE Energy 46950-es cellái- Ez valószínűleg csak minimális módosításokat igényel az LG-nél, így a gyártás viszonylag hamar elindulhat – állítólag az Ochang Energy Plant 2 nevű üzemük OC9-es gyártósorát alakítják át most első körben, hogy finomhangolják a gyártást még a lengyel üzem indulása előtt. Arról nincsenek hírek, hogy milyen kémia kerül a cellákba. Az szinte biztos, hogy NCM/NMC, mivel LFP-t egyelőre autókba nem raknak hengeres formátumban, de a pontos akkukémia, főleg a nikkeltartalom sokat elárulna a várható teljesítményről. Mercedes GLA gyártás, Rastatt. A Mercedes és az LG az elmúlt években négy nagyobb megállapodást kötött akkucellák gyártására, amelyek az európai és az amerikai piac mellett több más régiót is lefednek. A The Elec úgy tudja, az LG most nemcsak cellákat, hanem komplett akkupakkokat, vagy legalábbis modulokat is gyárthat majd a Mercinek Lengyelországban. Debrecenből jelentjük: így készülnek az akkucellák a CATL-nél Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
