Érkezik a Volkswagen legfontosabb szoftverfrissítése

A Volkswagen megkezdte az ID. Software 3.9.1 jelű vezeték nélküli szoftverfrissítés (OTA) kiküldését a flottára – érkezik a régebbi autók tulajdonosai által várva várt csomag.

A frissítés újdonságainak jelentős részét az ügyfelek visszajelzései alapján fejlesztették ki a mérnökök.

Nem hagynak senkit az út szélén

A Volkswagen újkori villanyautós történelme eléggé döcögősen indult és ennek fő oka a szoftver volt. Az ID.3 gyártása már hónapok óta folyt, de az autókat kezdetben nem tudták átadni szoftveres problémák miatt – végül a parkolókban veszteglő flottát laptopokról, vezetékesen frissítették. Az eredeti 1.x-es kiadás viszont még így sem volt túl népszerű: nemcsak lassú volt, de hiányzott belőle az OTA képesség is, így amikor elérkezett a nagy váltás, a 2.1-es frissítéshez mindenkinek szervizbe kellett vinnie az autóját.

Az eredeti ID.3 frissítés a kiszállítások kezdete előtt. Forrás: kreiszeitung.de

De ezzel még nem volt vége a kálváriának. A következő jelentős frissítés a 2.4 volt, ami már ment volna vezeték nélkül is, de mint kiderült, ennek előfeltétele nemcsak a szervizben történt 2.1-es update volt, hanem kötelezően ki is kellett cserélni az autók 12 voltos akkuját is a telepítés előtt. Így a legtöbben ezt is szervizben ejtették meg.

A 3.x, a következő nagy főverzió már simábban gördült ki, de mint később kiderült, sajnos a régi autóknak ez lesz az út vége, hardveres korlátok miatt nem tudják megkapni a 4.x és még újabb variánsokat. De a vállalat nem akarta az út szélén hagyni ügyfeleit, azt ígérték sok új szolgáltatást utólag megkapnak majd a régebbi autók

Ez az ígéret válik most valóra az új 3.9.1 érkezésével.

Karácsonyi ajándék

A Volkswagen ID. Drivers Club, egy a cég európai központja által üzemeltetett hivatalos, de zárt Facebook-csoportban közzétett bejelentés szerint az új szoftvercsomag elsősorban a töltési teljesítmény javítására, az akkumulátor védelmére, a rendszermegbízhatóság növelésére és a kiberbiztonság megerősítésére fókuszál.

A frissítés legfontosabb funkcionális áttörése a nagyfeszültségű akkumulátor manuális előmelegítése a DC gyorstöltések előtt. Ez a tulajdonosok által régóta várt szolgáltatás lehetővé teszi, hogy a vezető kézzel indítsa el az akku optimális hőmérsékletre melegítését a villámtöltőre érkezés előtt, így különösen a hideg téli hónapokban lényegesen magasabb töltési teljesítmény és rövidebb töltési idő érhető el.

A villámtöltés mellett a szoftver az akkumulátor automatikus hőszabályozását is optimalizálja: a rendszer mostantól a vezetési stílushoz igazítja az akku hőmérsékletét, gyorstöltés után pedig hatékonyabban hűti vissza a cellákat. Ez nemcsak a hatékonyságot és a hatótávot növeli, hanem az akkumulátor hosszú távú élettartamát is óvja.

De tartogat még más újdonságokat is a 3.9.1 a tulajdonosoknak:

• Stabilabb AC-töltés: megszüntették azt a ritka hibát, amikor a váltóáramú töltési teljesítmény váratlanul leesett.
• Napelemes okostöltés támogatása: a napelemes többletenergiával történő otthoni töltés a töltési szünetek után mostantól zökkenőmentesen és automatikusan folytatódik.
• Elektromos ajtókilincsek megbízhatósága: fejlesztették a kilincsek elektronikus működését, különösen a változékony és szélsőséges időjárási viszonyok között.
• Akkumulátor-önkisülés felügyelete: a rendszer folyamatosan ellenőrzi az akku esetleges fokozott önkisülését. Hiba észlelésekor figyelmeztető jelzés jelenik meg a műszerfalon, így az akkumulátor időben átvizsgálható a márkaszervizben.
• Felhasználói felület és kényelmi javítások: az üdvözlőképernyő mostantól 5 másodperc után automatikusan bezárul; a gyerekzár figyelmeztetései az ok elhárítása után azonnal eltűnnek; valamint kijavították a klímarendszer hűtőközeg-szintjének téves figyelmeztetését.
• Biztonsági frissítések: az ID. Software 3.9.1 fontos IT-biztonsági javításokat tartalmaz, emellett kötelező előfeltétele a jövőbeli OTA-frissítések fogadásának.

A frissítés telepítésének feltétele a megfelelően előkészített korábbi verzió (például 3.7+), az aktív We Connect / VW Connect szerződés, valamint a folyamat indításakor a legalább 50 százalékos akkumulátortöltöttség (a telepítés ideje alatt az autó nem használható).

Az út vége

Bár a bejelentés arra enged következtetni, hogy a 3.9.1 után még kisebb frissítések érkezhetnek, a régebbi autóknak ez az út vége. Legalábbis szoftveresen.

Sok tulajdonosban felmerül a kérdés, hogy a 3.x-es verziót futtató autók miért nem kapják meg a legújabb ID.7-ben vagy a megújult ID.4/ID.5 modellekben látható, teljesen új felületet kínáló 4.x vagy 5.x szoftvert.

A hátteret a Volkswagen szoftver- és hardverarchitektúrájának elágazása magyarázza.

A cég hivatalos álláspontja szerint a fő ludas a 2022 júliusában életbe lépett nemzetközi UNECE kibervédelmi és biztonsági szabályozás, ami miatt a VW kénytelen volt alapjaiban módosítani az autók elektronikai és infotainment-hardverét. A 4.0-s szoftververziótól kezdve bevezetett új rendszerek nem kompatibilisek visszafelé a 2020-2024 között gyártott, első hardvergenerációs MEB-autókkal.

A fenti magyarázat azért egy picit sántít. Persze valós alapja van, az UNECE valóban szigorította a kiberbiztonsági előírásait, de nem tudunk olyan korlátról, amely megtiltaná bármely gyártónak, hogy régebbi autóit frissítse. Sőt, van olyan márka, amely a mai napig frissít még 13+ éves autókat is. A szabályozás kezdetben csak az új modellekre, típusengedélyekre vonatkozott, majd szokásos módon, később a meglévő engedély alapján gyártott régebbi modellekre is kiterjesztették. De az előírás az új gyártásra, nem a már legyártott autókra vonatkozik.

A teljes igazság valószínűleg abban keresendő, hogy anyagilag és emberi erőforrások terén is aránytalan befektetés lett volna a régebbi autókra külön szoftvert írni, főleg hogy azok hardvere eleve gyengébb. A korai ID modellek így a 3.x ágon maradnak.

Nagyon egyébként nem kell irigykedniük az eredetileg valamelyik 4.x verzióval kiszállított autók tulajdonosaira, ugyanis ők egy régi Volkswagen hagyományt éleszthetnek újra: az 5.x frissítés csak szervizben lehetséges, be kell vinni hozzá az autót.

Az újabb (2024 utáni) járművek már az 5.x és 6.x ágon fejlődnek tovább és ezek újra OTA, azaz vezeték nélküli frissítések. Az 5.x egyébként még a régebbi, a CARIAD, a Volkswagen saját szoftvercége által fejlesztett alapokon nyugszik, míg a 6.x az új, Android alapú VW.OS névre keresztelt operációs rendszer, amivel eddig nagyon kellemes tapasztalatokat szereztünk.

Kérdés persze, mi jön a 6.x után?

A cég jelenleg még kicsit képlékeny tervei alapján vagy a Rivian által, vagy a kínai ID sorozathoz, az XPENG segítségével újonnan fejlesztett szoftverarchitektúra érkezhet a jövőben az európai modellekre is. De, hogy ezt az új operációs rendszert megkapják-e majd a jelenlegi autók is, azt egyelőre nem tudjuk.

A kínai technológia ellenére kitart a Rivian mellett a Volkswagen

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.