Ezzel én is járnék – közelről a Lepas Aura

„Ford Mustang Mach-E!” Ez csúszott ki belőlem önkéntelenül, amikor lehúzták a leplet a Lepas Auráról, és először megláttam az autó elejét. Aztán ahogy közelebbről is megnéztem, már egy másik gondolat foglalkoztatott: ezzel én is járnék. A Chery új márkájának tanulmányautóját Kínában néztük meg, másnap pedig a tervezőjétől azt is megtudhattuk, mit szeretnének átvinni belőle a következő modellekbe.

Az Aura mellett a vuhui világpremier után.

A Lepas október 22-én, a vuhui (angol átírásban Wuhu) Global Elegance Night rendezvényen mutatta be az Aurát. Ahogy a helyszínről bejelentkezve is mondtam: ez egy öltönyös buli volt, meglehetősen elegáns körítéssel. A kivilágított épületek, a divatbemutató és a színpadi műsor között sokáig letakarva állt az autó. A nagyjából 2000 főre berendezett téren, mindössze két magyar ülőhelyet találtunk, ami sajnos eléggé távol volt a színpadtól. Onnan vártuk, hogy végre kiderüljön, mi rejtőzik a lepel alatt.

Az Lepas Aura a márka első globális tanulmányautójaként mutatkozott be. Célja, hogy demonstrálja a következő Lepas-ok formavilágát. A színpadon álló autó külseje alapján könnyen azt gondolhatnánk, hogy már csak néhány apróság választja el a sorozatgyártástól. Élőben nekem is ez volt az érzésem, azonban a későbbi beszélgetésekben már jóval óvatosabban fogalmaztak a márka képviselői.

Sportos arányok, ismerős vonások

Az első reakcióm elsősorban az orrnak szólt, ez az ismerős arc ugrott be a leleplezés pillanatában. Közelebbről már jobban kirajzolódtak az Aura sajátos részletei: a keskeny fényszórók, az alattuk végigfutó nagy fekete felület, a hangsúlyos kerékjáratok és a széles vállak.

Oldalról az autó egészen más karaktert mutat, mint a márka jelenlegi szabadidő-autói. Alacsony a tetővonala, hosszúnak hat a tengelytávja, a túlnyúlásai rövidek, és mindehhez nagy kerekek társulnak. A hátrafelé lejtő tető sportos, a magas karosszériaoldal pedig robusztus megjelenést ad az Aurának. A pontos méreteket nem közölték a rendelkezésünkre álló bemutatóanyagokban, így egyelőre az arányokról tudunk beszélni.

A lejtős tető és a nagy kerekek oldalról is sportos arányokat adnak az Aurának.

A formai rokonságokra az újságírói beszélgetésen is rákérdeztek. Ivan Dulanović, a Lepas vezető formatervezője szerint a sportos, erőt sugárzó autók tervezésekor több márka is hasonló eszközökhöz nyúl: széles kiálláshoz, hangsúlyos vállakhoz és az autó tömegét kiemelő arányokhoz. Az Audi és az Aston Martin is előkerült a kérdések között. Dulanović azzal magyarázta a közös vonásokat, hogy ezekkel az eszközökkel hasonló hatást szeretnének elérni.

A Lepas saját történetében mindezt a leopárd kapcsolja össze. A tervezők az állat testtartását, súlypontját és izmainak feszülését tanulmányozták, ezekből vezetik le a karosszéria arányait és a lámpák rajzolatát. A bemutatóban persze sokszor elhangzott az elegancia, a magabiztosság és a titokzatosság is. Engem végül az összkép győzött meg: az Aura szép, modern és letisztult lett, ráadásul a külseje nem tűnik annyira elrugaszkodottnak, hogy nehéz lenne egy későbbi, megvásárolható autót látni benne.

Egy részlet viszont nem került a kedvenceim közé: a felnik piros betétei. Maga a kerék formája illik az autóhoz, a piros elemeket én már kevésbé éreztem odaillőnek. Ettől az összhatás még működött, és egy tanulmányautónál éppen az ilyen megoldások azok, amelyekkel bátran lehet kísérletezni.

A karosszéria színeivel is ezt tették. A hivatalos anyag három árnyalatot nevez meg: a Dawn Pearl a tahiti napfelkelte rózsaszínjeire, a Bacalar Blue egy mexikói lagúna kékes-türkiz vizére, a Provence Twilight pedig a provence-i levendulamezők alkonyati színeire utal. A helyszíni fotókon a színpadi világítás is erősen alakítja a látványt, ezért ugyanaz az autó az egyik képen ezüstösnek, a másikon kéknek vagy lilásnak látszik.

Az üvegtetőt vinném, a kormány még tanulmányautós

A belső térben már több olyan részlet van, amelyről rögtön eszünkbe jut, hogy tanulmányautót nézünk. Az ülések és a szokatlan kormány látványosak, de itt jóval nehezebb elképzelni, hogy mindez változtatás nélkül megjelenjen egy megvásárolható modellben. A használhatóságukról egy statikus bemutatóautó alapján nem is szeretnék messzemenő következtetést levonni.

Az üvegtető viszont nagyon tetszett. Különösen az a rész, ahol felül a tető üvegfelülete, az A oszlop és az első szélvédő összefut. Szép, egységes formát ad az utastér fölé húzott üveg, és oldalról is sokat hozzátesz az autóhoz. Számomra ez az egyik olyan részlet, amelyet szívesen látnék viszont egy későbbi modellen.

A tervező az előadásában a porcelán fényes felületét is emlegette, de ezt nem az utastér anyaghasználatára vagy valamilyen különleges karosszériaanyagra kell érteni. A magyarázata szerint a sima, fényes felületkezeléssel szeretnék hangsúlyozni a karosszéria formáit és a rajtuk megjelenő fényeket. A légcsatornáknak pedig aerodinamikai szerepet tulajdonított. Légellenállási együtthatót vagy méréssel alátámasztott leszorítóerő-adatot ehhez nem kaptunk.

A kijelző, aminek még keresem a szerepét

Az Aura legfeltűnőbb megoldása kétségtelenül az autó elején elhelyezett kijelző. A hagyományos hűtőmaszk helyén grafikák és animációk jelennek meg, a hátsó részen pedig egy ellipszis alakú felület adna lehetőséget a fények személyre szabására. A helyszínen az első fényjátékot működés közben is meg tudtuk nézni.

A LEPAS Aura első kijelzőjének fényjátéka a helyszínen. Felvétel: Zvara Szabolcs.

A bemutatón látványos volt, a hétköznapokban betöltött szerepét viszont egyelőre kevésbé érzem. Nehezen tudom elképzelni az utakon a saját kedvünk szerint alakítható, animációkat mutató ultraszéles plazmatévé-szerű autóorrot. A forma önmagában nekem már elég erős, és nem hiányzott róla egy újabb kijelző. Érthető ugyanakkor, hogy a tervezők szeretnék kipróbálni, mire ad lehetőséget ez a felület.

Másnap a személyre szabás működésére és korlátaira is rákérdeztünk a zárt ajtós beszélgetésen. Dulanović elképzelése szerint a tulajdonos a telefonján, egy kezelőfelületen választhatna a megjelenések közül. Példaként absztrakt grafikát, pillangót vagy a leopárd szemére utaló animációt említett. Arra a kérdésre, hogy ennek milyen korlátai lennének, azzal válaszolt, hogy ezekről még korai beszélni, hiszen koncepcióprojektről és prototípusról van szó.

Vagyis a testre szabhatóság egyelőre tervezői elképzelés. A beszélgetésből nem derült ki, hogy melyik fényhatás milyen körülmények között működhetne, és ebből mi jutna el az egyes piacokra szánt sorozatgyártású autókba. Ne feledjük a világ különböző piacain nagyon eltérőek az autók által kibocsátott fényekre vonatkozó szabályok.

A fekete orr mögött ugyanakkor van egy ennél kézzelfoghatóbb tervezői szándék is. Dulanović elmondása szerint a mostani Lepas-ok középső hűtőmaszkját és oldalsó légbeömlőit egy nagy felületté vonták össze. Ezt később különböző hajtású autókhoz is hozzá tudnák igazítani: ahol a belső égésű motor hűtése megköveteli, ott légbeömlőket nyitnának rajta, tisztán elektromos modellnél pedig másképp alakíthatnák ki.

Ez a magyarázat a következő modellek közös arcáról szól. Magának az Aurának nem kaptuk meg a részletes hajtásadatait. A bemutatóanyagokban nem szerepel akkumulátorkapacitás, töltési teljesítmény vagy hitelesített hatótáv, így ezekről most nem is lenne értelme találgatni.

A fizikai gomboknak is marad hely

A látványos külső kijelzők után különösen érdekes volt, amikor a beszélgetés az utastér kezelhetőségére terelődött. Az újságírói kérdések között előkerült a kínai és az európai vásárlók igényeinek különbsége, illetve az, hogy a képernyők mellett mennyi szerepet kapnak a hagyományos kapcsolók.

Dulanović elmondása szerint a Lepas új projektjeiben növelik a fizikai gombok jelenlétét. A vásárlói igényeket kérdőívekkel és olyan bemutatókon is felmérik, ahol a résztvevők részletesen értékelhetik a fejlesztés alatt álló autókat. A válaszok alapján alakítják tovább a termékeket.

Ehhez az út során saját élményünk is kapcsolódott. A Design Centerben öt, különböző készültségű autót mutattak meg nekünk, és egészen apró részletekről is véleményt kértek. Formáról, anyagról, színről, ülésről és kezelőszervekről egyaránt beszélgettünk. Erről a programról a kínai autós élménybeszámolóban írok majd részletesebben, az Aura kapcsán viszont érdemes megjegyezni: a látványos koncepció mellett a hétköznapi kezelhetőség kérdése is napirenden van.

Apró, geometrikus elemekből áll össze az Aura fényszórójának fényrajzolata. Forrás: Lepas.

A fizikai gombokról szóló válasz általában az új Lepas-projektekre vonatkozott. Egy esetleges szériaváltozat belsejét vagy kapcsolókiosztását ebből még nem lehet levezetni. Aki a beszélgetés további részleteire kíváncsi, a cseh Autosalon helyszíni interjújában is talál válaszokat a formatervezésről és a kezelőszervekről.

A gyors formatervezés után még dolgozni kell az autón

A beszélgetésen természetesen a kínai fejlesztési tempóra is rákérdeztek. Dulanović szerint egy projekt időigénye erősen függ a prioritásától: másfél évnél rövidebb, kétéves vagy ennél hosszabb munkáról is beszélt. Azt is hozzátette, hogy a vásárlói érdeklődés befolyásolja a sorrendet, így például egy SUV előrébb kerülhet, mint egy ferdehátú modell.

A márka képviselői ugyanakkor külön hangsúlyozták, hogy az új formanyelv bemutatása után még idő kell a kész autóhoz. A mérnöki fejlesztést és a tesztelést is végig kell vinni; az európai bevezetésre készülő modelleket elmondásuk szerint Németországban, Spanyolországban és más országokban is vizsgálják, hogy az ottani körülményekhez igazítsák őket.

Csoportkép az Aura körül a vuhui világpremieren. Forrás: Lepas.

Ezek a gyártó közlései a saját munkájáról. Számunkra ebből most az a fontos, hogy az Aura látványa és a sorozatgyártásra kész autó állapota között még jókora távolság lehet. Attól, hogy én a külsejét szinte sorozatérettnek éreztem, még nincs előttünk egy kész, bevezetésre váró modell. Gyártáskezdést és árat sem kaptunk hozzá.

Ami a bemutató és a tervező válaszai alapján valóban továbbmehet, az az új orrkialakítás, a lámpák karaktere, a felületek kezelése és a márkán belül ismétlődő formai részletek. Ezeket különböző méretű és hajtású Lepas-okon is viszontláthatjuk majd. Az Aura ennek a közös iránynak a látványos bemutatója.

A márkával Magyarországon is lesz dolgunk: ahogy korábban megírtuk, a Lepas, tervei szerint 2027 első felében lép be a hazai piacra. Ez a márka érkezésére vonatkozik, az Aura forgalmazását nem jelentették be.

Az esti bemutató után pedig jutott idő a kevésbé műszaki részletekre is. Álarcok, táncosok, virágok és közös képek között folytatódott a program.

A piros felnirészletek nem lettek a kedvenceim, a frontkijelző szerepét pedig még azóta is keresem. Az arányok, az üvegtető és az összkép viszont vágyat ébresztettek bennem. Ha ezekből sok megmarad a jövő Lepas-aiban, az én figyelmemet már sikerült felkelteniük.

Zvara Szabolcs

Hiszek abban, hogy a legkisebb tettnek is lehet óriási hatása ezért villanyautót használok, amit napelemről töltök. Igyekszem a háztartást műanyagmentesíteni, a hulladékot szelektíven gyűjteni, az elhasznált dolgokat újra felhasználni és amit lehet a saját kertben megtermelni. Jó érzés tudni, hogy ez nem csak nekem számít, ezért csatlakoztam a Villanyautósok.hu csapatához.