A kínai technológia európai átvételéről szóló hírek ellenére a Volkswagen továbbra is a Riviannal közösen fejlesztett elektronikai és szoftverarchitektúrát tervezi használni jövőbeli európai modelljeiben. A német konszern megerősítette, hogy az együttműködéssel kapcsolatos tervei nem változtak, az amerikai gyártó pedig újabb technológiát ad át partnerének: a Volkswagen a Rivian mesterséges intelligenciára épülő hangasszisztensének egyes elemeit is licenceli. Oliver Blume, CEO Volkswagen Group, Carsten Helbing a Volkswagen és Wassym Bensaid a Rivian delegáltja a vegyesvállalat élére, valamint RJ Scaringe, a Rivian alapítója és CEO-ja. Mint korábban megírtuk, a német Manager Magazin értesülései szerint a Volkswagen vezetése azt fontolgatja, hogy a Kínában, az XPENG-gel közösen fejlesztett elektronikai és szoftverarchitektúrát az európai modellekben is alkalmazza. A javaslat a Volkswagen, a Škoda és a Cupra következő generációs típusainak mintegy háromnegyedét érinthetné, ami jelentősen csökkentené a Rivian technológiájának szerepét.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 A Volkswagen október 29-i eredménybeszámolóján azonban Arno Antlitz pénzügyi igazgató tisztázta a vállalat jelenlegi terveit. Elmondása szerint továbbra is két különböző elektronikai és szoftverarchitektúrával számolnak: Európában és az Egyesült Államokban a Riviannal közösen fejlesztett rendszert használnák, míg Kínában és egyes más piacokon a helyben kidolgozott technológiára építenének. A kínai architektúra bizonyos elemeinek európai alkalmazását valóban vizsgálják, de Antlitz hangsúlyozta, hogy az alapvető stratégia nem változott. A Volkswagen következő generációs, SSP nevű járműplatformján is a Rivian szoftverével számolnak. Hasonlóan nyilatkozott RJ Scaringe, a Rivian vezérigazgatója is, aki a Reutersnek adott interjújában túlzónak nevezte a két vállalat közötti integrációs problémákról szóló híreket, és nagyon pozitívan értékelte az együttműködést. A közös vállalat egyik vezetője, Wassym Bensaid már egy nappal korábban jelezte, hogy a fejlesztések menetrendje változatlan, és a munkálatok a tervek szerint haladnak. A partnerség ráadásul újabb területtel bővült. A Rivian október 29-én közzétett befektetői prezentációjából kiderült, hogy a Volkswagen a Rivian Assistant nevű, mesterséges intelligencián alapuló hangvezérlő rendszer egyes technológiai elemeit is licenceli. A Rivian autóiban már elérhető rendszerrel a vezető hangutasításokkal vezérelheti például a klímaberendezést, a navigációt és a multimédiás funkciókat. A megállapodás pénzügyi részleteit nem hozták nyilvánosságra, és egyelőre azt sem tudni, hogy a Volkswagen mely modelljeiben és milyen formában jelenhet meg a technológia. A Volkswagen ID.EVERY1 a 2026-os téli teszteken. Forrás: Volkswagen A közös architektúrát elsőként a Volkswagen megfizethető elektromos kisautójában tervezik sorozatgyártásba vinni. Az ID.EVERY1 tanulmányautóból készülő modell 2027-ben érkezhet, a technológiát azonban már korábban kipróbálták. A Volkswagen márciusban sikeres téli tesztekről számolt be, amelyek során Volkswagen-, Audi- és Scout-prototípusokban is vizsgálták az új rendszert. A Volkswagen ugyanakkor a Kínában fejlesztett technológiáit más piacokon is hasznosítaná: a konszern október 28-án bejelentette, hogy a kínai járműplatformot és elektronikai architektúrát elsőként Dél-Amerikában tervezi bevezetni. A Volkswagen tehát egyelőre mindkét fejlesztési iránnyal számol. Európában és az Egyesült Államokban továbbra is a Riviannal közös rendszer bevezetését tervezi, miközben a kínai technológia más piacokon is megjelenhet. Az európai stratégia későbbi módosításának lehetőségét ugyanakkor nem zárták ki. 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 György BotondA technológia és az autózás régóta érdekel, az elektromobilitás fele annak gyors fejlődése vonzott. Informatikai háttérrel elsősorban a technológiai újdonságokat, az iparági fejlesztéseket és az elektromosautó-piac változásait követem. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
