Megérkeztek az első Genesis GV60 tesztvideók

Az internetnek köszönhetően az újdonságok országonként, kontinensenként történő eltérő leleplezési ideje kezdi értelmét veszteni. Dél-Koreában a sajtónak már lehetősége volt a Hyundai csoport e-GMP platformra épülő harmadik típusának, a Genesis GV60 modell két órás tesztvezetésére, amelyről szerencsére angol nyelvű videókat is megosztottak, így ha még nem is első kézből, mégis szerezhetünk néhány benyomást az újdonságról.

A közelmúltban bárkivel beszélgettem akár az online térben, akár személyesen, például villanyautós találkozókon, a Hyundai Ioniq 5 és KIA EV6 modellekről mindenkinek volt véleménye, és a két karakteres modell erősen megosztotta az embereket. A lenti videók alapján úgy gondolom, a Genesis GV60 lehet az, amelyik mindenkinek tetszeni fog. Kevésbé sportos, mint a KIA, kevésbé karakteres mint a Hyundai testvére, az autó külső megjelenését talán konzervatívabb szó jellemzi legjobban a konszerntársakhoz viszonyítva. Érdemes egy pillantást vetni az orr részen alul elhelyezett hatalmas kamu hűtőrácsra, melynek csupán egy apró részén jut be valójában levegő. Az emberek az elmúlt 100 évben annyira megszokták a hűtőrácsot az autók orrán, hogy a tervezők még mindig nem merik elengedni ezt a dizájnelemet.

A méreteket tekintve ez a legrövidebb a három közül, magassága pedig a két testvére közé helyezi. A GV60 tengelytávolsága 2900 mm, amely azonos az EV6-tal. A trióból tehát az Ioniq 5 a legtágasabb.

Nem meglepő módon a belső anyagok minősége egyértelműen a Genesisben a legjobb, bár személyes véleményem szerint a sárga csíkok az üléseken nem illenek egy prémium modellbe. Ha már sárga, az autó Sao Paolo Lime színben is rendelhető, így akinek az ülésben lévő csík kevés, lehet az egész autó feltűnő színű. Az autó technikai érdekességei közé tartozik, hogy nincs szükség kulcsra a használatához. A B oszlopra egy arcfelismerő kamerát, a középkonzolra egy ujjlenyomat olvasót helyeztek, így nem járhatunk pórul egy otthon felejtett kulcs miatt.

A középkonzolon kikapcsolt állapotban egy kristálygömb található, amely készenlét visszajelzőként is funkcionál. Amikor READY módba kerül az autó, elfordul és a helyére a konszerntől ismerős elfordítható irányváltó kerül. További újdonság a BOOST gomb, amely 10 másodpercre a 320 kW-os teljesítményt 360 kW-ra növeli (700 Nm nyomatékkal), legalábbis az összkerekes modell esetében. Az autó teljesítménye mindkét tesztelőt lenyűgözte, bár a KIA EV6 GT változata erősebb, 430 kW teljesítménnyel és 740 Nm nyomatékkal.

Mindkét tesztelt autó kamerákat kapott külső tükrök helyett, melyek képe a műszerfalon is megjelenik az irányjelző használatakor, illetve az Augmented Reality funkció is a műszerfalra került.

Az autó nagyon csendes, a hátul ülők is dupla üvegezést kaptak, ezen kívül aktív zajcsökkentés is segíti a nyugalmas utazást. Ha valakit esetleg mégis zavarna a csend, választhat háromféle zajkeltő funkcióból, sebességfüggő futurisztikus, hagyományos autót idéző és villanymotor hangot is hallgathatunk az autó hangrendszeréből. Az autó aktív adaptív lengéscsillapítókkal is felszerelték, ennek tesztelésére azonban a jó minőségű utakon nem sok lehetőségük volt a fenti videókat készítő újságíróknak.

Nektek melyik tetszik legjobban a három közül? A családi autónak talán legideálisabb tágas Ioniq 5? A sportos EV6, esetleg a prémium Genesis GV60?

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.