Nem zabál ki a pénzből: ez az eddigi leghatékonyabb Audi

Mint arról már korábban beszámoltunk, az Audi újraéleszti az egyik legismertebb típusnevét: ősszel érkezik az A2 e-tron, amely nem sportossággal vagy brutális teljesítménnyel akar kitűnni, hanem azzal, hogy minden eddiginél hatékonyabban bánik az energiával. A gyártó szerint ez lesz minden idők legtakarékosabb Audija, a WLTP szabvány szerinti előzetes fogyasztása ugyanis mindössze 12,8 kWh/100 km.

Az eredeti Audi A2 már a kétezres évek elején a könnyűszerkezetes felépítéséről és alacsony fogyasztásáról vált híressé, sőt a háromliteres változat a maga idejében technológiai etalonnak számított. Az új A2 e-tron ugyanezt a filozófiát viszi tovább, csak immár tisztán elektromos hajtással. Bár a hivatalos bemutató ősszel lesz, a német márka már most számos műszaki adatot megosztott az érdeklődőkkel.

Az Audi szerint a kiemelkedő hatékonyság három fő pilléren nyugszik: az aerodinamikán, az új hajtásláncon és a kifejezetten hétköznapi használatra optimalizált akkumulátoron. A 140 kW-os (190 lóerős) változat opcionális Efficiency csomaggal 0,24-es légellenállási együtthatót (Cd) ér el, ami jelenleg az Audi kompakt modelljei között a legjobb érték. Ez még az 1999-es eredeti A2 aerodinamikáját is felülmúlja.

A karosszéria szinte minden részletét a légellenállás csökkentése érdekében alakították ki. A lekerekített orr-rész, az elnyújtott tetőív és a meredeken lezárt hátsó kialakítás mellett aktív hűtőrács-zsaluk, úgynevezett Air Curtain légcsatornák, Gap Reducer elemek és a kerékjárati ívekből szabályozottan távozó levegőt biztosító Gap Breather megoldások is segítik a tisztább légáramlást. Az autó alja szinte teljesen burkolt, a légáram a lökhárítótól egészen a diffúzorig akadálytalanul halad végig.

Az Audi számításai szerint ezek az aprónak tűnő fejlesztések összesen 0,9 kWh/100 km-rel csökkentik a fogyasztást egy azonos, de ilyen aerodinamikai megoldások nélküli változathoz képest.

A hajtáslánc is teljesen új fejlesztéseket kapott. A Volkswagen-csoport APP350 állandó mágneses szinkronmotorját több ponton továbbfejlesztették. A szilícium alapú teljesítményelektronikát szilícium-karbid (SiC) félvezetők váltják fel, amelyek különösen részterhelésen jelentősen mérséklik az energiaveszteséget. Az elektromotor vékonyabb acéllemezekből épül fel, módosított tekercselést kapott, míg az egyfokozatú hajtómű új, kisebb súrlódású olajat és hosszabb áttételt használ, ami autópályán alacsonyabb fordulatszámot eredményez.

Az Audi szerint ezek a változtatások együttesen akár 10 százalékkal jobb hajtáslánc-hatékonyságot eredményeznek.

Az A2 e-tron a 140 kW-os kivitelben 61 kWh kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátort kap, amelyből 58 kWh használható fel. A cellák közvetlenül az akkumulátorházba kerülnek (cell-to-pack kialakítás), így ugyanakkora helyen nagyobb energiasűrűség érhető el, miközben a csomag alacsonyabb is marad, ami kedvezően hat az utastér helykínálatára.

Az LFP-technológia több szempontból is eltér a hagyományos nikkel-mangán-kobalt akkumulátoroktól. Nem használ ritkaföldfémeket, nikkelt és kobaltot, lassabban öregszik, biztonságosabbnak számít, ráadásul a gyártó szerint rendszeresen 100 százalékra tölthető, anélkül hogy ez számottevően rontaná az élettartamát. Más akkumulátortípusoknál a gyártók jellemzően 80 százalék körüli napi töltést javasolnak.

A fejlesztők szerint azonban önmagában a cellakémia még nem elég. A valódi hatékonyságot az akkumulátor, a hőmenedzsment, a töltésvezérlés és a szoftver összehangolt működése adja. Az új hűtési stratégia például 89,6 százalékos AC töltési hatásfokot eredményez, vagyis kevesebb energia vész el hálózati töltés közben.

Gyorsöltőn az A2 e-tron 105 kW-os maximális teljesítményt vesz fel, amellyel 26 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra. Ez ugyan nem számít rekordnak, az Audi azonban azt hangsúlyozza, hogy a töltési görbe végig stabil marad.

A 140 kW-os változat várható WLTP hatótávolsága körülbelül 450 kilométer, de később nagyobb akkumulátorral szerelt verziók is érkeznek, amelyek akár 649 kilométeres hivatalos hatótávot is kínálhatnak.

Az A2 e-tron emellett kétirányú töltést is támogat. A Vehicle-to-Load (V2L) funkcióval külső elektromos eszközök működtethetők az autó akkumulátoráról, míg a Vehicle-to-Home (V2H) segítségével megfelelő töltőberendezéssel akár egy családi ház energiatárolójaként is használható. Kezdetben ez a funkció Németországban, Ausztriában és Svájcban lesz elérhető.

A modell az Audi elektromos kompaktkínálatának új belépője lesz, de nem marad egyetlen kivitelben. A 140 kW-os változat mellett 125, 170 és 240 kW-os verziók is érkeznek, különböző akkumulátorméretekkel.

Az első példányokat még 2026 végén átadják a vásárlóknak. A belépőmodell Németországban 38.200 eurós indulóáron érkezik.

Beárazták a legolcsóbb elektromos Audit

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.