Gyakran beszélgetünk a töltőhálózat fejlődéséről, tudjuk, hogy mennyivel könnyebb ma elektromos autóval közlekedni mint 5-10 évvel ezelőtt volt, mégis sokkoló, amikor az ember a saját bőrén tapasztalja. Az előző hétvégén a hegyek közé menekültünk a hőség elől. Kempingben, de sátor helyett autóban alvást terveztünk, így adta magát, hogy elővegyem a néhány éve a Nissan eNV200 Evaliába készült „kempingbútort”.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 Villanyautó tartósteszt: Nissan e-NV200 Evalia Igen ám, de így a 10 éves 74%-os akku állapotú, eleve apró akkus, de mérete miatt tekintélyes fogyasztású Nissannal kell utaznunk, nem a Teslával. Azt gondoltam, jól jön majd az elektromos autó állóklímája, aztán a helyi klíma miatt feleslegesnek bizonyult, estére hűvös lett a hegyek között. Ugyanmár, legyintettem, csupán 150 kilométerre megyünk, sima ügy a maximum 100 km hatótávú, CHAdeMO töltője miatt eleve hátrányból induló, lassan veterán Evaliával. Így is történt, problémamentes utazásunk volt, ezért volt érdekes visszaolvasni, hogy 8 évvel ezelőtt mennyi tervezést és izgalmat, sőt kényszerű kerülőutat jelentett egy ilyen utazás Miskolcról ugyanebbe a Szlovák Paradicsomban elhelyezkedő kempingbe egy hasonló műszaki alapon nyugvó, de újszerű akku állapotú és mérete miatt jóval kisebb fogyasztású Nissan LEAF-fel. Nissan LEAF: Villanyautóval a Paradicsomba 2018-ban kénytelenek voltunk a rövid és közvetlen 150 km hosszú útvonal helyett Kassa felé kerülni, mivel az 1000 méteres hegyet megmászni kevésnek tűnt a kis akkus LEAF, a Miskolc – Aggtelek – Rozsnyó – Káposztafalva útvonalon azonban egyáltalán nem volt töltési lehetőség. Hazafelé a lejtőnek köszönhetően már nem tettünk kerülőt, biztonságosan haza is értünk, de azért oda kellett figyelni a takarékos vezetésre. Keresd a kis piros buszt. 2026-ban tervezés nélkül (oké, tudtam, hogy Rozsnyón több szolgáltatónak is van DC töltője) beültünk reggel 6:30-kor a 95%-ra töltött piros buszunkba, egy órával később megérkeztünk Rozsnyóra, ahol a GreenWay szolgáltató 130 kW-os, még CHAdeMO csatlakozóval is rendelkező töltőjén legalább 80%-ra terveztünk tölteni. Persze van már CCS2-CHAdeMO adapterem is, így mehettem volna másik töltőre is. A rozsnyói Tesco parkolójában lévő Greenway töltő egyetlen negatívuma, hogy a Tescoban fizetni kell a WC használatért. Na nem az 50 cent fájt, hanem az, hogy sokan nem fizetik ki, inkább a méretes töltőoszlop mögött végzik el dolgukat a szagok alapján. Aztán a bevásárlással és WC használattal eltöltött bő fél óra alatt 97%-ig szaladt fel a töltöttség, a töltési díj pedig a Greenway nyári akciójának köszönhetően baráti 27,6 cent/kWh volt. A keskeny hegyi úton száguldozásról szó sem lehetett. Innen már csak 60 km a célpont, de itt kezdődnek az igazi emelkedők. A Nissan útvonaltervezője még nem ismeri a domborzati viszonyokat, így a hegycsúcs felé közeledve jelezte, hogy nem biztos, hogy célba érünk, én azonban tudtam, hogy bőven fogunk lefelé is ereszkedni, így az út izgalom-mentesen telt, 9:30-kor megérkeztünk a kis hegyi kempingbe, 30% maradék töltöttséggel. Meglepetés AC töltő fogadott a kempingben, 35 cent/kWh díjazással. A kempingben igazán kellemes meglepetés ért: már van saját elektromosautó-töltőjük. Gyorsan letöltöttem a szükséges Chargium applikációt, és elindítottam a töltést. Az ár itt is baráti: 35 cent/kWh. Ez az út volt az OpenCARWINGS első külföldi tesztje is. Szerencsére az autó TCU egységébe beszerelt One TUTI SIM kártyán aktív a roaming, így délután a túra féltávja körül érkezett a push üzenet: az autó már teletöltve vár odalent. Ismét távvezérelhetők a régi Nissanok A hazaút a sok lejtőnek köszönhetően még úgy sem jelentett kihívást, hogy ezúttal bőven volt dolga a légkondinak: az út második felében már 40 fok közelébe kúszott a kinti hőmérséklet. Rozsnyón ezúttal is többbet töltöttünk a szükségesnél, hogy az otthon dúló energiaválságban néhány kWh-val kevesebbet kelljen az otthoni hálózatból vételezni. Kisebb csalódást csupán az okozott, hogy a gördülékeny utazás teljes mértékben a szlovák töltőhálózat fejlődésének volt köszönhető. A Miskolc-Aggtelek (szlovák határ) szakaszon csak akkor esett volna útba DC töltő, ha Kazincbarcika felé tettem volna egy kisebb kerülőt. Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
