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
auto
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

Már a Supercharger nyitás első híreinél felfigyeltünk arra a problémára, hogy a Supercharger töltőoszlopok viszonylag rövid kábellel vannak felszerelve, amely számos autótípussal megnehezíti a töltést.

A Teslák esetén a kábel hossza nem jelent problémát, sőt akár előnyösnek is tekinthető. Ha az autók tolatva állnak be a töltőhelyre, akkor a kábel épp kényelmesen elér az autó töltőnyílásáig anélkül, hogy a talajon tekeregne, koszos lenne, elbotlanánk benne, esetleg egy hanyag autós ott hagyná, így a következő ráállna, ezzel tönkre tenné. A teslásoknak esetleg utánfutót vontatva okozhat kellemetlenséget a rövid töltőkábel.

Több Tesla-tulajdonos felhívta Twitteren Elon Musk figyelmét a problémára, akadt, aki egy rövid kutatást is végzett, és összeszedte, hogy az ismertebb típusokon hol található a töltőnyílás.

https://twitter.com/FabianLaasch/status/1455425729156505602

 

Az ábráról egyértelműen kiderül, hogy a PSA modellek, a Volvo és a Polestar villanyautói, valamint a klasszikus Ioniq tulajdonosai nem találkoznak a problémával, mivel ezeken a típusokon épp ott van a töltőnyílás, mint a Teslákon, az autó bal hátsó részén.

A régi Ioniq számára ideális a Supercharger elhelyezése

Azok a modellek, melyeken az autó orrára vagy a jobb első sárvédőre helyezte a gyártó a töltőnyílást, szintén nincs probléma. Ilyen például a Porsche Taycan, az Audi e-tron GT, az Audi e-tron Sportback, a Hyundai Kona, a Kia e-Niro és e-Soul, a Renault Zoe, a Dacia Spring, a Honda e és az MG ZS EV. Persze ezekkel az autókkal nem tolatva, hanem előremenetben kell beállni a Supercharger előtti parkolóhelyre, esetleg kissé jobbra húzódva, például a Hyundai Kona, Kia e-Soul/e-Niro vagy Aiways U5 tulajdonosoknak, mivel ezeken a típusokon az autó középvonalától kissé balra tolódik a töltőnyílás.

A fotón jól látszik, hogy a Honda és a Kia e-Niro kissé jobbra húzódva gond nélkül tud tölteni a Superchargeren, de a BMW i3 tulajdonosa már gondban van.

A problémát a bal első vagy jobb hátsó oldalra helyezett töltőnyílások okozzák. Ezekkel a modellekkel tolatva és előremenetben parkolva sem fog elérni a kábel a töltőoszloptól az autó töltőnyílásáig. Mivel a Superchargereket minimum párosával telepítik, de sokkal inkább jellemző a 4-8-16 oszlop egy töltőállomáson, így ezek a modellek is tudnak tölteni, csak épp nem a parkolóhelyhez dedikált, hanem a szomszédos parkolóhelyhez tartozó oszlopról. Ebben a szituációban azonban fontos észrevenni, hogy ha egy Tesla beáll a szomszédos szabad parkolóhelyre, akkor nem tud tölteni, mert az ahhoz a parkolóhelyhez tartozó oszlopot már egy másik autó használja. Van ugyan szabad töltőoszlop is, ahhoz viszont nem jut parkolóhely. Ebbe a kategóriába az Audi e-tron, a Porsche Taycan, az Audi e-tron GT, az Audi e-tron Sportback, Chevrolet Bolt, Opel Ampera-e, Jaguar i-Pace, Mini Cooper SE, Ford Mustang Mach-e, Lucid Air, a Mercedes villanyautói, a BMW i3, i4 és IX3, a Fiat 500e, az Audi Q4 e-tron, illetve a Volkswagen, Škoda,  SEAT és Cupra elektromos autói is.

Lakókocsit vontatva a Superchargerek használata a Tesla hátul elhelyezett töltőcsatlakozójával is problémás lehet (forrás: elbil.no)

Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést (Model 3/Y) vagy 180.000 Ft árengedményt (Model S/X) kaphatsz. Ehhez használhatod Balázs, Szocske vagy Zsolt ajánlói kódját is.

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.
Összehasonlítás